{"id":4327,"date":"2023-06-06T17:41:39","date_gmt":"2023-06-06T22:41:39","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=4327"},"modified":"2023-06-06T17:41:39","modified_gmt":"2023-06-06T22:41:39","slug":"especialistas-detallan-mejoras-para-el-transporte-de-mercancias-en-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2023\/06\/06\/especialistas-detallan-mejoras-para-el-transporte-de-mercancias-en-mexico\/","title":{"rendered":"Especialistas detallan mejoras para el transporte de mercanc\u00edas en M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"

M\u00e9xico tiene que implementar diversas acciones para el\u00a0transporte carretero, mar\u00edtimo, portuario y a\u00e9reo<\/strong>\u00a0con el objetivo de recuperar la competitividad en estos sectores, pero tambi\u00e9n se debe elevar m\u00e1s all\u00e1 del 1.0% del Producto Interno Bruto (PIB) las inversiones en infraestructura en estos rubros, de acuerdo con diversos especialistas reunidos\u00a0en el III Foro Nacional de Infraestructura del Transporte\u00a0CICM\u00a02023.<\/p>\n

Jes\u00fas Francisco L\u00f3pez Molina, director de Relaciones Institucionales de\u00a0CAINTRA Nuevo Le\u00f3n, expuso que la capacidad y el tiempo de traslado en el transporte es un factor importante, por lo que se requiere de\u00a0acciones que permitan eliminar los cuellos de botella<\/strong>\u00a0que hay a nivel ferroviario y en el autotransporte.<\/p>\n

\u201cDeber\u00edamos comenzar a trabajar de una forma muy ordena y estrat\u00e9gica para ver c\u00f3mo empezamos a descuellar (sic)\u00a0esos nodos que tenemos. En el punto particular ferroviario \u00bfqu\u00e9 le est\u00e1 pasando al sector para acelerar, no estar saturados m\u00e1s?; se tiene saturaci\u00f3n en algunos corredores y la infraestructura, que tiene que ver con el servicio, se puede tener una infraestructura muy buena pero que no se usa y eso no se usa o podemos tener una infraestructura muy deficiente que apenas aguanta pero que est\u00e1 utilizada con servicio, eso es lo que se tiene que ver para tener una capacidad adicional que ciertamente nos est\u00e1 quedando chica\u201d, afirm\u00f3.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Tambi\u00e9n coment\u00f3 que a pesar de las ventajas que proporciona el ferrocarril existe \u201cmenos claridad\u201d en su operaci\u00f3n hacia el usuario, existe en el autotransporte en donde se puede observar la edad de la flota vehicular, cu\u00e1ntos veh\u00edculos hay o permisos, incluso en el sector a\u00e9reo o en los puertos con los contenedores.<\/p>\n

Dijo que tener\u00a0indicadores como la capacidad de las terminales<\/strong>, cu\u00e1ntos trenes salen a tiempo, cu\u00e1l es el promedio de recorrido del tren en cada circuito o retrasos, \u201cpermitir\u00eda planear mejor la log\u00edstica, tener un di\u00e1logo m\u00e1s constructivo que beneficiar\u00eda al propio ferrocarril. Hemos pedido indicadores como los de Estados Unidos y no dejaremos de insistir\u201d.<\/p>\n

En tanto, Susana D\u00edaz Virgen, embajadora de Buena Voluntad por la\u00a0Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI)\u00a0en M\u00e9xico, opin\u00f3 que un puerto debe tener conectividad, buen sistema de acceso carretero, transporte ferroviario, con un sistema regulatorio que facilite la liberaci\u00f3n de la mercanc\u00eda, \u201cson \u00e1reas de transici\u00f3n\u201d.<\/p>\n

\u201c\u00daltimamente con los cambios a la ley y las inspecciones que se le tienen que hacer a las mercanc\u00edas, es ah\u00ed donde se atora, se est\u00e1 trabajando con las autoridades, pero hay casos donde los almacenajes que pagan los importadores llaman la atenci\u00f3n\u201d, dijo.<\/p><\/blockquote>\n

Expuso que las Administraciones del Sistema Portuario Nacional (Asiponas) tienen una tarea pendiente, para que se cumplan todos los requerimientos de los cesionarios \u201ccomo con algo tan sencillo que es la energ\u00eda el\u00e9ctrica\u201d, el proveer toda la infraestructura y servicios.<\/p>\n

Javier Villanueva Walbey, vocal de la\u00a0Asociaci\u00f3n Mexicana de Mensajer\u00eda y Paqueter\u00eda (AMMPAC), a\u00f1adi\u00f3 que uno de los retos es ver una integraci\u00f3n en el transporte de carga y pasajeros, ya que de lo contrario se continuar\u00e1n teniendo varios problemas, adem\u00e1s coincidi\u00f3 en que\u00a0se tienen que resolver aspectos regulatorios en comercio exterior, aduanas, cargas jur\u00eddicas y regulaciones.<\/strong><\/p>\n

\u201cTenemos que construir regulaciones que faciliten el aprovechamiento de la infraestructura si no vamos a estar atorados siempre y este es un tema primordial\u201d, apunt\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n

En el caso del sector a\u00e9reo, coment\u00f3 que mover la carga al\u00a0Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA)\u00a0ser\u00e1 positivo para este sector y hay oportunidad para el movimiento de pasajeros que las aerol\u00edneas deben de aprovechar, as\u00ed como otros aer\u00f3dromos.<\/p>\n

\u201cEl\u00a0hecho de que la carga a\u00e9rea se vaya del aeropuerto de la Ciudad de M\u00e9xico no va a resolver el tema de saturaci\u00f3n, el aeropuerto va a seguir saturado a pesar de que la carga no este ah\u00ed”, dijo.<\/p><\/blockquote>\n

Elim Luviano Heredia, director ejecutivo de la\u00a0C\u00e1mara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat), dijo que con datos de la Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) actualmente la red federal tiene un 28.5% con flujo inestable o forzado, con nivel se servicio D, E y F que se refiere a que pueden ocurrir paradas de corta duraci\u00f3n o flujo forzado con niveles inferiores a la capacidad.<\/p>\n

\u201cEsto nos plantea buscar nuevas alternativas. Seis entidades federativas tienen arriba del 50% con esta problem\u00e1tica. Quer\u00e9taro, Ciudad de M\u00e9xico, Michoac\u00e1n, Jalisco y Puebla tienen estos vol\u00famenes comprometidos y no es casualidad que son estados en los que son receptores o generadores de viaje, esto nos da una aproximaci\u00f3n de hacia d\u00f3nde tendr\u00edamos que estar orientando el dise\u00f1o y desarrollo de pol\u00edticas p\u00fablicas y particularmente el traslado y movimiento de personas\u201d, expuso.<\/p><\/blockquote>\n

Por su parte, Felipe de Javier Pe\u00f1a, presidente de la Comisi\u00f3n de Transporte de la\u00a0Concamin, se\u00f1al\u00f3 que s\u00ed existe capacidad pero tambi\u00e9n hay saturaci\u00f3n, con una infraestructura desaprovechada y otra sobresaturada.<\/p>\n

\u201cEl Banco Mundial dice que uno de los principales obst\u00e1culos para hacer negocios en este pa\u00eds son la corrupci\u00f3n, aunque digamos que ya no hay, la burocracia, la falta de Estado de derecho y el desarrollo de la infraestructura. En un diagn\u00f3stico claro, decir que en cada uno de los m\u00f3dulos nos lleva a que hay una complementariedad en cada uno y eso es lo que buscamos y que no sean competencia\u201d<\/em>, dijo.<\/p><\/blockquote>\n

Durante su participaci\u00f3n en el III Foro Nacional de Infraestructura del Transporte\u00a0CICM\u00a02023,\u00a0Sostenibilidad de la infraestructura del transporte: Retos de la transici\u00f3n,\u00a0<\/em>los especialistas\u00a0<\/em>mencionaron que tambi\u00e9n existen retos de sustentabilidad en cada uno de los sectores, un mayor presupuesto destinado\u00a0a la infraestructura, mejorar la seguridad y reducir los costos log\u00edsticos.<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/t21.com.mx\/index.php\/logistica\/2023\/06\/05\/especialistas-detallan-mejoras-transporte-mercancias-mexico<\/a><\/p>\n

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