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<\/p>\nEn los \u00faltimos 20 a\u00f1os hemos visto c\u00f3mo las econom\u00edas mundiales se conectaban cada vez m\u00e1s, gracias a la globalizaci\u00f3n. Los acuerdos comerciales y el aumento de las migraciones fueron el resultado de esta tendencia, que a su vez foment\u00f3 una integraci\u00f3n a\u00fan mayor entre las econom\u00edas del mundo. La industria del autom\u00f3vil fue una de las grandes beneficiadas.<\/p>\n
A pesar de sus beneficios, est\u00e1n surgiendo nuevos retos que revirten los avances logrados hasta ahora. A medida que China se convierte en un verdadero contendiente frente al dominio de Occidente, nos dirigimos hacia un inevitable choque entre estos dos bloques. Entre los logros de la globalizaci\u00f3n, el comercio es quiz\u00e1 el m\u00e1s expuesto a esta nueva realidad. Y ya est\u00e1 empezando a repercutir en los nuevos autos que vemos en las calles.<\/p>\n
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Estamos empezando a ver cada vez m\u00e1s autos para mercados espec\u00edficos, en detrimento de los llamados\u00a0“productos globales”<\/em>. Al igual que ocurr\u00eda antes de los a\u00f1os ’90, las distintas regiones y mercados son cada vez m\u00e1s independientes en t\u00e9rminos de producto y cadena de suministro. De hecho, esta \u00faltima fue otra raz\u00f3n para favorecer la localizaci\u00f3n: abastecerse localmente para producir autos fabricados en un mismo pa\u00eds. Fue un fen\u00f3meno que se acrecent\u00f3 con la pandemia del Covid-19, a ra\u00edz del cierre de puertos, problemas log\u00edsticos y escasez de componentes.<\/p>\n Toyota<\/strong>, el mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo por volumen de ventas, es un buen ejemplo de que todav\u00eda existen autos globales. El\u00a0Corolla<\/strong>\u00a0y la\u00a0Rav4<\/strong>\u00a0son pr\u00e1cticamente iguales en todas las regiones, aunque se fabriquen en lugares distintos. Son el mejor ejemplo de\u00a0“Global Car”<\/em><\/strong>\u00a0con \u00e9xito. Sin embargo, cada vez vemos m\u00e1s productos nuevos localizados, que no est\u00e1n disponibles en todas partes.<\/p>\n Por ejemplo, adem\u00e1s de los dos\u00a0Yaris<\/strong>\u00a0disponibles (el europeo y el asi\u00e1tico\/latino), Toyota acaba de presentar el nuevo\u00a0Yaris Cross<\/strong>\u00a0para los llamados\u00a0“mercados emergentes”<\/em>. Es un producto bastante m\u00e1s grande que el modelo del mismo nombre disponible en Europa. La marca tambi\u00e9n est\u00e1 rebautizando algunos modelos de Suzuki<\/strong>\u00a0para se venden con la marca Toyota en\u00a0India<\/strong>,\u00a0\u00c1frica<\/strong>\u00a0y\u00a0Oriente Medio<\/strong>.<\/p>\n El plan\u00a0“C-Cubed”<\/em><\/strong>\u00a0de\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0es otro ejemplo de la creciente localizaci\u00f3n. Implica el desarrollo, producci\u00f3n y venta de autos dise\u00f1ados para los llamados\u00a0“mercados emergentes”<\/em>, m\u00e1s concretamente\u00a0India<\/strong>\u00a0y\u00a0Sudam\u00e9rica<\/strong>. De ah\u00ed surgi\u00f3 la introducci\u00f3n de un\u00a0Citro\u00ebn\u00a0C3<\/strong>\u00a0diferente y, m\u00e1s recientemente, del nuevo\u00a0Citro\u00ebn C3 Aircross<\/strong>. Utilizan plataformas diferentes a las de sus hermanos europeos y son m\u00e1s baratos de producir.<\/p>\n Hyundai<\/strong>\u00a0tambi\u00e9n est\u00e1 localizando m\u00e1s modelos en diferentes regiones. Pronto introducir\u00e1 en\u00a0India<\/strong>\u00a0el peque\u00f1o crossover\u00a0Exter<\/strong>, hom\u00f3logo del\u00a0Hyundai Casper<\/strong>, que por ahora estaba disponible s\u00f3lo en\u00a0Corea del Sur<\/strong>. En\u00a0Brasil<\/strong>, Hyundai tiene su propia adaptaci\u00f3n del\u00a0i20<\/strong>, llamado\u00a0HB20<\/strong>. En ambos casos, la localizaci\u00f3n es la respuesta a las cambiantes condiciones econ\u00f3micas de los consumidores. Es m\u00e1s o menos el caso del\u00a0Fiat Panda<\/strong>\u00a0para\u00a0Europa\u00a0<\/strong>y su primo lejano, el\u00a0Mobi<\/strong>\u00a0para Sudam\u00e9rica.<\/p>\n![](\"https:\/\/cdn.motor1.com\/images\/mgl\/7Zm8j6\/s1\/global-local-3.jpg\")
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