Luego de la desaceleraci\u00f3n de sus ventas por la pandemia de Covid-19, la estrategia de electrificaci\u00f3n de la industria automotriz global, y en particular la china, busca su camino para crecer su participaci\u00f3n en M\u00e9xico y, de paso, poner su granito de arena en la batalla contra el calentamiento global.<\/p>\n
En d\u00edas recientes, tuve la oportunidad de conversar en un foro de egresados del IPADE con directivos de dos empresas: BYD y Giant Motors Latinoam\u00e9rica, las cuales se declaran listas para impulsar la transici\u00f3n el\u00e9ctrica en M\u00e9xico, aprovechando que la industria automotriz en nuestro pa\u00eds se encuentra en una etapa clave para su crecimiento por las oportunidades que representan fen\u00f3menos como el nearshoring y el aumento del inter\u00e9s por este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n
En el caso de Giant Motors Latinoam\u00e9rica (GML), cuya apuesta por la industria automotriz inici\u00f3 en el 2016 con capital 100% mexicano, abri\u00f3 un espacio en el mercado nacional con la marca JAC, la cual actualmente es la marca con m\u00e1s participaci\u00f3n de mercado en el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Por otra parte, BYD, creada en China en 1995 con el objetivo de fabricar bater\u00edas recargables para los tel\u00e9fonos m\u00f3viles, pero que desde 2003, tras adquirir Qinchuan Vehicle Factory, lleva dos d\u00e9cadas fabricando y vendiendo veh\u00edculos el\u00e9ctricos en todo el mundo. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 comprometida con el objetivo de enfriar la temperatura de la Tierra en un grado cent\u00edgrado. BYD inici\u00f3 ventas de veh\u00edculos particulares en M\u00e9xico apenas en abril de este a\u00f1o, con tres modelos, y espera comercializar alrededor de 5,000 unidades durante su primer a\u00f1o en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n
Si bien no hay que ignorar el rol de China en el mercado, donde la venta de veh\u00edculos impulsados por nuevas energ\u00edas en 2022 represent\u00f3 25% de las ventas totales -en 2019 representaba apenas 4.7%- y se espera que para el 2023 la penetraci\u00f3n supere 35% sobre la venta total de autos, en M\u00e9xico, en 2022, se vendieron cerca de 1 mill\u00f3n 100 mil unidades el\u00e9ctricas, pero este a\u00f1o se proyecta la cifra entre 1 mill\u00f3n y 1 mill\u00f3n 210 mil veh\u00edculos. Eso es muy importante porque nuestro vecino del norte y principal socio comercial est\u00e1 muy enfocado en el tema de la migraci\u00f3n a la movilidad el\u00e9ctrica al otorgar diversos subsidios.<\/p>\n
Ante este escenario, Isidoro Massri, director corporativo de GML, y Gustavo Lara, director de Marketing y Comunicaciones de BYD, pusieron sobre la mesa los principales desaf\u00edos que perciben en M\u00e9xico para la industria de la electrificaci\u00f3n de veh\u00edculos particulares.<\/p>\n
El primer desaf\u00edo, se\u00f1alaron, es romper con paradigmas que ata\u00f1en al consumidor, sobre todo respecto a la eficiencia de las unidades, la infraestructura el\u00e9ctrica en las ciudades y las ventajas reales que ofrecen sobre los autos de combusti\u00f3n interna.\u00a0 En el tema de la infraestructura el\u00e9ctrica, si bien la penetraci\u00f3n es de 0.2 cargadores por cada veh\u00edculo vendido a nivel nacional, los cambios promovidos por organismos como la Comisi\u00f3n Reguladora de Energ\u00eda, permitir\u00e1n que paulatinamente entren m\u00e1s jugadores privados a vender el servicio. Sin embargo, en donde s\u00ed habr\u00e1 que invertir m\u00e1s en infraestructura p\u00fablica es en conectar autopistas nacionales con cargadores r\u00e1pidos.<\/p>\n
Otro punto que puede coadyuvar a la idea de que M\u00e9xico no est\u00e1 todav\u00eda listo es la falta de incentivos gubernamentales, pero ambas empresas est\u00e1n convencidas de que la industria nacional no debe depender de ello para generar una oferta competitiva e interesante. Incluso, se\u00f1alaron, si las armadoras optan por establecer plantas de producci\u00f3n en territorio nacional, se reducir\u00e1 el impacto arancelario de la importaci\u00f3n y esto promover\u00e1 que m\u00e1s mexicanos tengan acceso a veh\u00edculos de nuevas tecnolog\u00edas.<\/p>\n
Una idea central que comparten ambos directivos es que M\u00e9xico no debe esperar a que la tendencia que inici\u00f3 China pase por Europa y termine consolid\u00e1ndose en Estados Unidos para reaccionar y decidir si queremos ser pioneros o un simple seguidor rezagado. La industria automotriz globalizada depende de estar conectado a nivel mundial y nuestro pa\u00eds es uno de los productores m\u00e1s importantes, por tanto, lo que produce tiene que estar alineado a las necesidades globales. De otro modo, incluso su papel preponderante como fabricante podr\u00eda estar en riesgo.<\/p>\n
En conclusi\u00f3n, ambos coinciden en que M\u00e9xico est\u00e1 listo para acelerar la transici\u00f3n hacia esta electrificaci\u00f3n, y no solo eso, sino que merece el cambio.<\/p>\n
Profesor del \u00e1rea de Direcci\u00f3n de Operaciones de IPADE Business School<\/i><\/p>\n