La\u00a0importaci\u00f3n de autom\u00f3viles, en particular de marcas asi\u00e1ticas\u00a0ensambladas en China, ha generado\u00a0una saturaci\u00f3n en algunos puertos del pa\u00eds<\/b>, desencadenando retrasos en los tiempos de entrega y poniendo a prueba la infraestructura y capacidad log\u00edstica de M\u00e9xico.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la aceleraci\u00f3n de las\u00a0cadenas productivas de la industria automotriz despu\u00e9s de la pandemia\u00a0ha agravado la situaci\u00f3n. Expertos advierten que este fen\u00f3meno, impulsado por el aumento de importaciones de Asia, especialmente de China,\u00a0plantea importantes retos a los operadores portuarios<\/b>\u00a0y a la industria en general.<\/p>\n
Guillermo Rosales, presidente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Distribuidores Automotores (AMDA) advirti\u00f3 que la\u00a0presencia de marcas asi\u00e1ticas, principalmente ensambladas en China, ha saturado la importaci\u00f3n de veh\u00edculos en el Pac\u00edfico, pues de los 515 mil 433 autos vendidos de enero a mayo,\u00a0el 62.5 por ciento son importados y de esos el 18.8 por ciento son chinos<\/b>.<\/p>\n \u201cEstamos enfrentando momentos de saturaci\u00f3n en la\u00a0recepci\u00f3n de veh\u00edculos, principalmente en los puertos del Pac\u00edfico\u00a0y\u00a0esto genera una demora en los tiempos de entrega de los veh\u00edculos<\/b>\u00a0al consumidor final y responde a un cambio estructural en el que cerca del 70 por ciento de las importaciones provienen de Asia\u201d, coment\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n Agreg\u00f3 que, no es s\u00f3lo la llegada de marcas de China, sino tambi\u00e9n la adquisici\u00f3n por parte de corporaciones automotrices extranjeras de veh\u00edculos ensamblados en ese pa\u00eds, lo que ha provocado este dilema, en el que la industria automotriz se ha recuperado r\u00e1pidamente y\u00a0su capacidad de\u00a0oferta<\/b>, debido a que en esa regi\u00f3n hay una mejor y m\u00e1s r\u00e1pida respuesta en las l\u00edneas de producci\u00f3n, pero al mismo tiempo ha generado este cuello de botella en los puertos.<\/p>\n Mitsubishi Motors de M\u00e9xico, por ejemplo, ha realizado algunas inversiones y negociaciones con autoridades portuarias, proveedores, transportistas y operadores portuarios en el puerto de L\u00e1zaro C\u00e1rdenas Michoac\u00e1n, para\u00a0agilizar los procesos log\u00edsticos en la importaci\u00f3n de autos de la marca<\/b>, provenientes de Jap\u00f3n y Tailandia.<\/p>\n Jorge Vallejo, director general de Mitsubishi Motors de M\u00e9xico, dijo a\u00a0El Financiero<\/i>\u00a0que este\u00a0puerto mueve en promedio hasta 16 mil 500 unidades, de las cuales 72 por ciento entran por importaci\u00f3n y el resto son exportadas. El directivo se\u00f1al\u00f3 que debido al incremento de operaciones en los puertos y la saturaci\u00f3n,\u00a0se han enfrentado a un ligero desfase de entregas<\/b>\u00a0que buscan agilizar con su propia oficina en L\u00e1zaro C\u00e1rdenas.<\/p>\n \u201cEn el \u00faltimo mes hemos incrementado casi 45 por ciento nuestra capacidad de entrega contra meses previos, estamos buscando otras oportunidades tanto en Mazatl\u00e1n como en Acapulco a ver si es viable, incluso la posibilidad de subirnos al ferrocarril; hemos sufrido como todos pero creo que somos una de las entidades que\u00a0m\u00e1s r\u00e1pido hemos reaccionado para dar oportunidad a mover m\u00e1s r\u00e1pido nuestras unidades<\/b>\u201d, dijo.<\/p><\/blockquote>\n La inversi\u00f3n en infraestructura de patios para contenedores, carreteras, capacidad en los barcos, buques, madrinas, vagones y v\u00edas ferroviarias, as\u00ed como transporte,\u00a0es uno de los principales retos que enfrentan los operadores<\/b>\u00a0de los principales puertos del pa\u00eds como Manzanillo, L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, Guayaquil y otros en el Pac\u00edfico, as\u00ed como el Puerto de Veracruz en el Golfo.<\/p>\n \u201cHa habido un retraso por la marcha de nuevas inversiones no s\u00f3lo en Manzanillo, tambi\u00e9n a nivel infraestructura. Nosotros tomamos decisiones como poner en marcha en noviembre del a\u00f1o pasado la nueva expansi\u00f3n.\u00a0Vamos a invertir inicialmente 4 mil 600 millones de pesos,<\/b>\u00a0se compone de obras de expansi\u00f3n de patios de contenedores, expansi\u00f3n de un nuevo muelle y maquinaria\u201d, dijo Jos\u00e9 Antonio Contreras, director general de la terminal Contecon Manzanillo.<\/p><\/blockquote>\n Se\u00f1al\u00f3 principalmente que se ha observado un incremento en el volumen de importaci\u00f3n de autom\u00f3viles y autopartes, y destac\u00f3 que\u00a0s\u00f3lo el a\u00f1o pasado se movieron alrededor de 1.4 millones\u00a0<\/b>de contenedores, principalmente por Manzanillo.<\/p>\n La industria automotriz aceler\u00f3 su recuperaci\u00f3n en los \u00faltimos meses, incluso por encima de las expectativas de la AMDA, por lo que para este a\u00f1o se estima que las ventas superen los 1.3 millones de autos vendidos en M\u00e9xico,\u00a0lo cual tambi\u00e9n ha rebasado las capacidades de las marcas instaladas en el pa\u00eds<\/b>.<\/p>\n \u201cSe desmont\u00f3 parte importante de la infraestructura de log\u00edstica durante los a\u00f1os de pandemia y esto ha generado que regresar a los vol\u00famenes habituales, es decir, a la demanda que se ten\u00eda previo a la pre pandemia sea un reto muy grande, en el caso nuestro, tuvimos mucho tema relacionado sobretodo con la log\u00edstica<\/b>\u00a0de traslado de unidades\u201d, dijo Lucien Pinto, director de mercadotecnia y ventas de Ford de M\u00e9xico.<\/p><\/blockquote>\nRebasa recuperaci\u00f3n<\/h2>\n