{"id":5051,"date":"2023-07-15T00:19:46","date_gmt":"2023-07-15T05:19:46","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=5051"},"modified":"2023-07-15T00:19:46","modified_gmt":"2023-07-15T05:19:46","slug":"electromovilidad-la-nueva-ruta-de-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2023\/07\/15\/electromovilidad-la-nueva-ruta-de-mexico\/","title":{"rendered":"Electromovilidad: la nueva ruta de M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"

El pa\u00eds se ha convertido en uno de los polos m\u00e1s atractivos para el desarrollo de la electromovilidad, como es la manufactura de autos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. hoy, las empresas tienen los ojos puestos en M\u00e9xico para meter el acelerador en este prometedor negocio.<\/p>\n

La coordinaci\u00f3n de pol\u00edticas p\u00fablicas, la creciente necesidad de alternativas que mitiguen las consecuencias del cambio clim\u00e1tico y los planes de crecimiento del sector automotriz global fueron los ingredientes necesarios para conformar, en un tiempo r\u00e9cord, el Grupo de Trabajo para la Electrificaci\u00f3n del Transporte, un programa de transici\u00f3n ordenada hacia la electromovilidad como un punto de encuentro entre M\u00e9xico y Estados Unidos, para la fabricaci\u00f3n y uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

\u201cNos faltan muchas cosas todav\u00eda, pero ya somos protagonistas. Y esto deriva del hecho de que M\u00e9xico es un pa\u00eds con un gran liderazgo en la manufactura y exportaci\u00f3n de veh\u00edculos ligeros para todo el mundo\u201d afirma Jos\u00e9 Zozaya, presidente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), organizaci\u00f3n que desempe\u00f1a un papel protag\u00f3nico en dicha estrategia.<\/p><\/blockquote>\n

Pero la posici\u00f3n de M\u00e9xico en la electrificaci\u00f3n no es casual, pues es resultado de la combinaci\u00f3n de una localizaci\u00f3n geogr\u00e1fica estrat\u00e9gica, mano de obra calificada, una extensa red de proveedur\u00eda y tratados de libre comercio con distintas regiones del mundo. \u201cNosotros creemos en un futuro el\u00e9ctrico, sostenible y digital para nuestra industria e igual creemos firmemente que M\u00e9xico puede ser un protagonista\u201d, considera Diego Camargo, CEO de BMW Group M\u00e9xico, empresa alemana que apenas en febrero anunci\u00f3 la inversi\u00f3n de 800 millones de euros (mde) en su planta de San Luis Potos\u00ed, para la fabricaci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos y bater\u00edas.<\/p>\n

\"Electromovilidad<\/p>\n

Diego Camargo, CEO de BMW Group M\u00e9xico. Junio 2023 Foto: \u00a9 Karina Hern\u00e1ndez<\/p>\n

Mientras tanto, en Kia, que prepara el anuncio de nuevas inversiones en su planta de Nuevo Le\u00f3n para fabricar sus primeros modelos el\u00e9ctricos, se dice que el posicionamiento y atractivo de M\u00e9xico no surgi\u00f3 recientemente, sino que data de hace mucho tiempo, incluso antes del auge del nearshoring. \u201cNuestro pa\u00eds es uno de los principales destinos para la producci\u00f3n de autom\u00f3viles gracias a muchos factores, y s\u00f3lo por mencionar alguno pensemos en la elevada calidad de la mano de obra\u201d, resalta Horacio Ch\u00e1vez, Managing Director de Kia M\u00e9xico.<\/p>\n

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Horacio Ch\u00e1vez, Managing Director de Kia M\u00e9xico. Junio 2023. Foto: \u00a9 Oswaldo Ram\u00edrez<\/p>\n

IGUALDAD DE CONDICIONES\u00a0<\/strong><\/p>\n

Las automotrices chinas, procedentes de un maduro mercado de autos el\u00e9ctricos, han apostado por el territorio mexicano, tanto para la oferta de unidades el\u00e9ctricas, como de h\u00edbridos enchufables. Y aunque las condiciones del mercado de el\u00e9ctricos en M\u00e9xico son distintas a las de China (porque en ese pa\u00eds no s\u00f3lo se otorgan subsidios para la compra de el\u00e9ctricos, sino que se somete a las fabricantes de autos a la emisi\u00f3n de cr\u00e9ditos renegociables), las firmas fabricantes de el\u00e9ctricos chinos tambi\u00e9n estudian la instalaci\u00f3n de plantas para producir autos en el territorio mexicano.<\/p>\n

Ha sido en los \u00faltimos cinco a\u00f1os que las automotrices chinas han llegado a M\u00e9xico, y lo han hecho con la convicci\u00f3n de que sus productos lograr\u00edan una buena colocaci\u00f3n, aunque algunas se han llevado la grata sorpresa de su gran aceptaci\u00f3n entre los mexicanos. Incluso, por ello, han nutrido sus planes para que su presencia se extienda m\u00e1s por el territorio nacional.<\/p>\n

Tal es el caso de la china BYD, que anunci\u00f3 su llegada al mercado mexicano en noviembre 2022, aunque present\u00f3 sus primeros modelos el\u00e9ctricos en marzo de 2023, y, tras obtener una respuesta favorable de los consumidores mexicanos, decidi\u00f3 ampliar su campo de ventas (que originalmente estar\u00eda s\u00f3lo en la Ciudad de M\u00e9xico y Guadalajara) a todo el pa\u00eds.<\/p>\n

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Jos\u00e9 Francisco Garza, presidente y director general de GM M\u00e9xico , Diego Camargo, ceo de BMW Group M\u00e9xico, Jos\u00e9 Zozaya, presidente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y Horacio Ch\u00e1vez, Managing Director de Kia M\u00e9xico. Junio 2023 Foto: \u00a9 Karina Hern\u00e1ndez, Oswaldo Ram\u00edrez y Fernando Luna Arce.<\/p>\n

MG Motors, en su caso, registr\u00f3 un crecimiento hist\u00f3rico en ventas en M\u00e9xico, al convertirse en una marca que en tan s\u00f3lo un par de a\u00f1os alcanz\u00f3 el octavo lugar entre los que m\u00e1s unidades colocaron en el pa\u00eds.<\/p>\n

Adem\u00e1s, entre el crecimiento de ventas y puntos de comercializaci\u00f3n, buena parte de las automotrices chinas en M\u00e9xico tambi\u00e9n est\u00e1n considerando la instalaci\u00f3n de plantas en el pa\u00eds para la producci\u00f3n de autos.<\/p>\n

En marzo, Jos\u00e9 \u00c1ngel Gonz\u00e1lez, vicepresidente de Chirey, dijo que la compa\u00f1\u00eda estaba entrando a una etapa de an\u00e1lisis para la instalaci\u00f3n de una planta en M\u00e9xico, de forma que dichas instalaciones puedan abastecer al mercado de Centro y Norteam\u00e9rica.<\/p>\n

\"Electromovilidad<\/p>\n

En su caso, Daniel Nava, vicepresidente de Operaciones de MG M\u00e9xico, comenta que la automotriz planea instalar una planta en el pa\u00eds para alcanzar objetivos de venta y acercarse al importante mercado estadounidense.<\/p>\n

BYD tambi\u00e9n estudia el plan de instalar una planta en M\u00e9xico, aunque las acciones m\u00e1s recientes para ampliar su infraestructura aqu\u00ed han sido destinadas a la apertura de puntos de venta mediante asociaciones con cadenas comerciales, como el Puerto de Liverpool. La armadora ya tiene abiertas tres tiendas en territorio nacional, as\u00ed como un taller. Y espera cerrar el a\u00f1o con la apertura total de 50 showrooms.<\/p>\n

\u201cA partir de la apertura comercial que nos trajo el Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte, empezaron a llegar mucho m\u00e1s competidores, no solamente a luchar por el mercado mexicano, sino a instalarse cabalmente, generando huella de manufactura en el pa\u00eds y, hoy, en el mercado dom\u00e9stico competimos casi 60 marcas. Si analizamos las \u00faltimas que han llegado a nuestro pa\u00eds, vemos que son de procedencia china y est\u00e1n teniendo participaciones de mercados relevantes y, obviamente, eso provoca que nos ocupemos en seguir mejorando las instalaciones de nuestros distribuidores y ofreciendo el mejor portafolios de productos en el mercado\u201d, comenta Garza, de GM M\u00e9xico.<\/p><\/blockquote>\n

\u00bfY EL MERCADO INTERNO?\u00a0<\/strong><\/p>\n

En cuanto al tema dom\u00e9stico, la demanda todav\u00eda no crece a la misma velocidad, porque no existen los incentivos necesarios para hacer m\u00e1s accesibles estos productos, o bien, la infraestructura apropiada para la masificaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica. \u201cPero creemos que el consumidor est\u00e1 cada vez m\u00e1s interesado en la tecnolog\u00eda\u201d, asegura Horacio Ch\u00e1vez, Managing Director de Kia M\u00e9xico.<\/p>\n

Jos\u00e9 Francisco Garza, presidente y director general de GM M\u00e9xico, coincide con esa visi\u00f3n, pero agrega que, en su caso, crearon un proceso de educaci\u00f3n y docencia para el cliente. \u201cLo que nos hemos encontrado son dos tipos de cliente: uno que es s\u00faper preparado y que llega con el distribuidor a comprar su veh\u00edculo el\u00e9ctrico y sabe m\u00e1s que todo mundo y conoce el impacto financiero, cu\u00e1ndo lo tiene que cargar, qu\u00e9 distancias va a recorrer, c\u00f3mo se regenera la bater\u00eda sin usar un cargador, etc\u00e9tera. Pero hay otro que dice: \u2018Oye, [estoy aqui porque] escucho mucho del tema de electrificaci\u00f3n del transporte\u2019. Entonces compra un veh\u00edculo, \u00bfy luego?\u201d, dice el ejecutivo.<\/p>\n

EL RETO DE LA CONTINUIDAD\u00a0<\/strong><\/p>\n

Uno de los actores principales de la estrategia de electromovilidad ha sido Marcelo Ebrard, extitular de la Secretar\u00eda de Relaciones Exteriores (SRE), quien opt\u00f3 por contender por la candidatura de Morena a la presidencia del pa\u00eds. La continuidad del plan estrat\u00e9gico estar\u00eda garantizada siempre y cuando se mantuviera la cohesi\u00f3n de todos los involucrados, aunque, para Salvador Portillo Arellano, presidente de la C\u00e1mara Nacional de Manufacturas El\u00e9ctricas (Caname), el reto es m\u00e1s grande. \u201cNecesitamos definir una pol\u00edtica de Estado clara, que incentive la electromovilidad en M\u00e9xico. La Secretar\u00eda de Relaciones Exteriores, la Secretar\u00eda de Econom\u00eda y, un poco atr\u00e1s, la Semarnat, est\u00e1n haciendo grandes esfuerzos para aglutinarnos, pero a\u00fan falta mucho por hacer; tenemos que establecer una pol\u00edtica rectora que nos aglutine a todos los sectores\u201d, explica.<\/p>\n

Otro de los grandes retos, sobre todo para incentivar la venta en el mercado local, es la infraestructura de carga para los veh\u00edculos, la cual hoy es incipiente. En 2017 se reportaron apenas 1,528 centros p\u00fablicos de recarga y, al cierre del a\u00f1o pasado, la cifra alcanz\u00f3 las 2,100 estaciones (muchas ya v\u00edctimas del vandalismo), contra 13,291 gasolineras que operan en el pa\u00eds. En un principio, la infraestructura fue financiada por algunas de las armadoras automotrices, pero la demanda proyectada es muy alta, con un estimado de 13,700 estaciones p\u00fablicas al cierre de 2030.<\/p>\n

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Y, pese a que algunas dependencias federales buscan alternativas para acelerar el despliegue de la infraestructura, todav\u00eda no existe un proyecto definido, lo que genera oportunidades de negocios como la reventa de energ\u00eda por parte de empresas privadas e instalaci\u00f3n de puntos de recarga en las gasolineras.<\/p>\n

Sin embargo, antes de resolver este dilema, es necesaria la homologaci\u00f3n previa de la tecnolog\u00eda de los cargadores, como est\u00e1 sucediendo en Estados Unidos, donde Tesla, que opera la red de estaciones de carga m\u00e1s grande (con 45,000 Supercharges en todo el mundo), permitir\u00e1 la conexi\u00f3n de unidades de Ford y General Motors.<\/p>\n

\u201cNo estamos incentivando la compra de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, pero, sin duda, tenemos que mejorar la infraestructura si queremos ir realmente hacia la electromovilidad\u201d, enfatiza Portillo Arellano.<\/p><\/blockquote>\n

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Diego Camargo, CEO de BMW Group M\u00e9xico agrega que los elementos imprescindibles para el desarrollo de proyectos de electromovilidad en M\u00e9xico son, por ejemplo, el acceso al suministro de energ\u00edas renovables para producci\u00f3n sustentable, el desarrollo en colaboraci\u00f3n con la academia y gobierno en programas de capacitaci\u00f3n en nuevas tecnolog\u00edas, y facilitaci\u00f3n con los tr\u00e1mites y servicios para empresas, entre otros.<\/p>\n

Adem\u00e1s, en el documento \u201cDiagn\u00f3stico y recomendaciones para la transici\u00f3n de la industria automotriz en M\u00e9xico\u201d, que coordin\u00f3 la SRE, se identifican retos adicionales a partir de experiencias internacionales, que agrupa en tres categor\u00edas: 1) Innovaci\u00f3n y desarrollo en el sector automotriz el\u00e9ctrico; 2) Innovaci\u00f3n en econom\u00edas circulares, reciclaje y disposici\u00f3n de bater\u00edas, y 3) Innovaci\u00f3n y recursos humanos especializados.<\/p><\/blockquote>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/www.forbes.com.mx\/electromovilidad-la-nueva-ruta-de-mexico\/<\/a><\/p>\n

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