El avance para EU con el fin de reatraer producci\u00f3n y empleo ha sido marginal.<\/p>\n
A tres a\u00f1os de haber iniciado el T-MEC y tras haber alcanzado el hito de \u201cplena implementaci\u00f3n\u201d en reglas de origen automotriz para autom\u00f3viles ligeros, la Comisi\u00f3n Internacional de Comercio de EU determin\u00f3 que el impacto de los cambios introducidos en estos tres a\u00f1os ha sido modesto, con un 0.01%, en contribuci\u00f3n al crecimiento econ\u00f3mico y empleo agregado.<\/span><\/p>\n La USA ITC dio a conocer el Informe 2023, Reglas de origen automotriz del T-MEC: impacto econ\u00f3mico y operaci\u00f3n, donde subraya que, aun cuando el T-MEC ha estado en vigor tres a\u00f1os, no ser\u00e1 sino hasta su plena implementaci\u00f3n, en 2027 o m\u00e1s tarde, cuando el cambio introducido en las Reglas de Origen Automotriz (ROA), que incluyen tambi\u00e9n cambios en acero y empleo, permita observar un aumento en la competitividad del sector, dado que muchas reglas no se han implementado.<\/span><\/p>\n Para la AMIA, que preside Jos\u00e9 Zozaya, y para cada una de las armadoras en particular, la evaluaci\u00f3n de competitividad cobra relevancia porque no s\u00f3lo incluye cu\u00e1nto se produce y vende en la regi\u00f3n, sino en qu\u00e9 condiciones de competitividad se encuentran las armadoras y las proveedoras de partes frente a sus competidores fuera de la regi\u00f3n, pero con importante presencia en el mercado de Norteam\u00e9rica.<\/span><\/p>\n