En un contexto tan complejo e incierto, el transporte de mercanc\u00edas es una actividad sometida a\u00a0fuertes presiones<\/strong>\u00a0<\/em>y azotada por diversos problemas que marcan su presente y futuro a corto plazo.<\/p>\n Quiz\u00e1s el problema m\u00e1s acuciante del transporte de mercanc\u00edas por carretera es el que tiene que ver con el\u00a0envejecimiento de unos trabajadores clave<\/strong>\u00a0<\/em>en la actividad log\u00edstica: los conductores profesionales.<\/p>\n Diversas circunstancias han conducido a que, en todos los pa\u00edses occidentales, la actividad de transporte se haya visto desplazada y sus profesionales\u00a0desprestigiados durante d\u00e9cadas.<\/strong><\/em><\/p>\n Adem\u00e1s, la atomizaci\u00f3n del sector y la feroz competencia, centrada principalmente en los precios m\u00e1s que en la calidad o las condiciones del servicio, e impulsada muchas veces por clientes con un potente poder de negociaci\u00f3n, tambi\u00e9n ha contribuido a dibujar un\u00a0mercado saturado, con mucha competencia desleal,<\/strong><\/em>\u00a0como demuestra el hecho de que los propios transportistas reclamen reiteradamente m\u00e1s regulaci\u00f3n para evitar la competencia desleal.<\/p>\n De todos esos polvos los lodos que ahora afloran y que marcan un escenario con una\u00a0pertinaz escasez de conductores.<\/strong><\/em><\/p>\n Por otra parte, otro de los grandes problemas a que se enfrenta el sector tiene que ver con la tormenta perfecta que dibujan la\u00a0transformaci\u00f3n energ\u00e9tica y la digitalizaci\u00f3n.<\/strong><\/em><\/p>\n En primer lugar, la transformaci\u00f3n energ\u00e9tica dibuja m\u00e1s incertidumbres que certezas para unas empresas de transporte que se encuentran ante\u00a0rigurosas exigencias de descarbonizaci\u00f3n,<\/strong><\/em>\u00a0sin ayudas y con una oferta comercial que ha empezado a florecer recientemente, pero que a\u00fan no est\u00e1 en disposici\u00f3n de ofrecer una soluci\u00f3n que por prestaciones, velocidad comercial, operatividad, eficiencia y precio pueda suponer una alternativa a los motores de combusti\u00f3n en los servicios de larga distancia.<\/p>\n En segunda posici\u00f3n, la digitalizaci\u00f3n implica un\u00a0cambio cultural de gran calado<\/strong>\u00a0<\/em>en un sector dominado por peque\u00f1as empresas y aut\u00f3nomos, que, por lo general, tienen menos facilidades que compa\u00f1\u00edas de mayor tama\u00f1o para acceder a las nuevas tecnolog\u00edas, incluso en un escenario que ofrece un f\u00e1cil acceso al mundo digital.<\/p>\n En un contexto marcado por estas incertidumbres que afectan a la oferta de transporte, la cadena de suministro debe\u00a0buscar soluciones que impulsen la competitividad<\/strong>\u00a0<\/em>de un eslab\u00f3n clave en un contexto en el que, seg\u00fan algunas de las principales instituciones econ\u00f3micas del planeta, el movimiento de mercanc\u00edas va a seguir creciendo a ritmo fuerte a medio y largo plazo.<\/p>\n En este sentido, la digitalizaci\u00f3n aparece como unas de las principales ayudas que tendr\u00e1 el transporte para ganar eficiencia,\u00a0mejorar su agilidad y organizar los flujos<\/strong>\u00a0<\/em>de manera que los camiones est\u00e9n el menor tiempo posible, siempre teniendo en cuenta las estrictas reglamentaciones de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n En otro \u00e1mbito, las medidas de competitividad tambi\u00e9n deben destinarse a los propios equipos de transporte, de tal modo que puedan funcionar\u00a0con eficiencia y flexibilidad,<\/strong><\/em>\u00a0sin perder de vista, adem\u00e1s, la reducci\u00f3n del impacto ambiental de las actividades de transporte.<\/p>\n En este sentido, las empresas de transporte deben contar con un marco que les aporte\u00a0seguridad jur\u00eddica en sus inversiones.<\/strong><\/em>\u00a0El sector tambi\u00e9n reclama ayudas que les permitan realizar una transici\u00f3n hacia un transporte descarbonizado sin a\u00f1adir m\u00e1s costes a los ya existentes.<\/p>\n Por otra parte, tambi\u00e9n se abre paso de manera decidida el uso de\u00a0conjuntos vehiculares m\u00e1s grandes y pesados,<\/strong><\/em>\u00a0en l\u00ednea con los que ya se utilizan en otros pa\u00edses de nuestro entorno.<\/p>\n Sin duda, la utilizaci\u00f3n de megacamiones y de composiciones de hasta 60 toneladas no es una soluci\u00f3n universal, sino que tiene su utilidad en\u00a0servicios muy concretos<\/strong>\u00a0<\/em>como circuitos cerrados entre centros de producci\u00f3n situados a largas distancias y con v\u00edas de comunicaci\u00f3n de alta capacidad disponibles.<\/p>\n El uso de camiones m\u00e1s grandes y pesados aportar m\u00e1s eficiencia en aquellos servicios de transporte en que m\u00e1s se necesita, como en los circuitos entre centros de producci\u00f3n\u201d.<\/p><\/blockquote>\n Es en estos servicios, entre otros en los que las grandes composiciones pueden desplegar toda la eficiencia que permiten al\u00a0maximizar vol\u00famenes y reducir camiones en la carretera,<\/strong>\u00a0<\/em>sin provocar m\u00e1s congesti\u00f3n y sin provocar da\u00f1os a v\u00edas m\u00e1s preparadas que otras de inferior capacidad para el reparto de peso por eje que se propone.<\/p>\n As\u00ed mismo, por otra parte, la competitividad del transporte pasa tambi\u00e9n por un\u00a0cambio en las relaciones del sector<\/strong><\/em>\u00a0con otros actores de la cadena de suministro.<\/p>\n En primer lugar, el sector sufre una importante escasez de personal que obliga a\u00a0cuidar a los profesionales de la carretera<\/strong>\u00a0<\/em>no solo por parte de sus propias empresas, sino por parte de los clientes.<\/p>\n En esta l\u00ednea, medidas como la\u00a0prohibici\u00f3n de la carga y la descarga<\/strong>\u00a0<\/em>supondr\u00e1n una mejora de las condiciones de trabajo y, posiblemente, en un activo para intentar a nuevos profesionales a un sector que los necesita como el comer.<\/p>\nProblemas actuales del transporte<\/strong><\/h3>\n
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