Por lo que, si M\u00e9xico quiere lograr aumentar ese 35% las exportaciones totales en los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os, debe estar preparado para una inversi\u00f3n sustancial en infraestructura que permita que eso suceda, dio a conocer V\u00edctor Herrera, socio y director general de Miranda Ratings Advisory.<\/p>\n
Como el 85% de todas las mercanc\u00edas se transportan en camiones, tiene sentido\u00a0invertir en ampliar los pasos fronterizos hacia Estados Unidos, m\u00e1s all\u00e1 de los 28 cruces utilizados actualmente.<\/strong><\/p>\n De acuerdo con el estudio ‘Despertando de la pesadilla log\u00edstica del nearshoring en M\u00e9xico’,\u00a0construir 10 nuevos puentes podr\u00edan costar 450 millones de d\u00f3lares (mdd) en total.<\/strong>\u00a0Pero las v\u00edas de acceso a estos puertos de entrada tambi\u00e9n deben ampliarse m\u00e1s all\u00e1 de la red existente.<\/p>\n Una soluci\u00f3n r\u00e1pida, se\u00f1ala, ser\u00eda ampliar algunas carreteras clave, como la autopista 57, el corredor del TLCAN, a una autopista de tres o cuatro carriles en cada direcci\u00f3n. Sin embargo, tambi\u00e9n es necesario modernizar las casetas de peaje para mantener el tr\u00e1fico fluyendo. Por lo\u00a0que el corredor del TLCAN podr\u00eda actualizarse sustancialmente con una inversi\u00f3n de menos de 7 mil mdd en total.<\/strong><\/p>\n Otra tarea desafiante ser\u00eda expandir la huella ferroviaria y el tr\u00e1fico. Es cierto que las v\u00edas existentes se han actualizado para permitir convoyes m\u00e1s largos y pesados (hasta 120 vagones de longitud), pero\u00a0el tr\u00e1fico de contenedores y la competitividad de los precios son sustancialmente m\u00e1s bajos que el de la conectividad ferroviaria canadiense con Estados Unidos.<\/strong><\/p>\n Se debe tomar en cuenta que tanto Ferromex como CPCK invierten m\u00e1s de 250 mdd cada una al a\u00f1o en las concesiones, monto que duplicara la capacidad de cruce de contenedores implicar\u00eda inversiones masivas en los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os. A 2 mdd por milla de v\u00edas f\u00e9rreas de alta velocidad,\u00a0un nuevo ferrocarril de una sola v\u00eda f\u00e9rrea de 1,200 km de longitud que se extendiera desde la Ciudad de M\u00e9xico hasta Laredo pudiera costar 2.4 mil mdd.<\/strong><\/p>\n Con respecto a las instalaciones portuarias, M\u00e9xico deber\u00eda expandirlas, ya que la capacidad actual es de aproximadamente 7.8 millones de contenedores por a\u00f1o, de los cuales la participaci\u00f3n de Manzanillo es de 3.3 millones, la participaci\u00f3n de L\u00e1zaro C\u00e1rdenas es de 1.1 millones, Veracruz 1 mill\u00f3n, 700 mil de Altamira, y otros el resto.<\/p>\n Pero ser\u00eda un esfuerzo costoso construir nuevos puertos:\u00a0Un nuevo puerto de capacidad de 500 mil contenedores puede costar menos de 2 mil mdd. La alternativa es expandir la capacidad de los existentes,<\/strong>\u00a0pero Veracruz en el Golfo de M\u00e9xico est\u00e1 rodeado por la ciudad y L\u00e1zaro C\u00e1rdenas en el Pac\u00edfico debe aumentar su conectividad a trav\u00e9s de carreteras y ferrocarriles adicionales.<\/p>\n Aunque existe la posibilidad de expandir los puertos existentes m\u00e1s peque\u00f1os en el Pac\u00edfico, ser\u00eda a un alto costo, el \u00fanico corredor considerable a Europa es Veracruz.\u00a0Es posible que se requiera construir un nuevo puerto con suficiente espacio para una futura expansi\u00f3n en el Golfo.<\/strong><\/p>\n
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Otra tarea desafiante ser\u00eda expandir la huella ferroviaria y el tr\u00e1fico.<\/em><\/p>\n