Para 2030 la penetraci\u00f3n de veh\u00edculos h\u00edbridos y electr\u00f3nicos ser\u00e1 de 19.1% del total del mercado mexicano, porcentaje que podr\u00eda aumentar hasta 38.9% si se aplica un Plan Nacional de Electromovilidad, estim\u00f3 la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMDA).<\/p>\n
De concretarse un plan impulsado por la Presidencia -que fuera vinculante e incluyera un esquema de incentivos que afecten el precio de los veh\u00edculos y la manufactura de los autos el\u00e9ctricos-, se reducir\u00edan 10.4 millones de toneladas de bi\u00f3xido de carbono, con lo que nuestro pa\u00eds cumplir\u00eda metas de emisiones contaminantes y ahorrar\u00eda en subsidios al Impuesto Especial sobre Producci\u00f3n y Servicios (IEPS).<\/p>\n
No incentivar la electromovilidad provocar\u00e1 que \u201cdif\u00edcilmente\u201d se alcance el compromiso internacional del gobierno mexicano sobre emisiones contaminantes. Adem\u00e1s, existe el riesgo de que la industria automotriz mexicana pierda el \u201cliderazgo\u201d en la manufactura de veh\u00edculos a nivel mundial, alert\u00f3 el organismo encabezado por Guillermo Rosales Z\u00e1rate.<\/p>\n
Datos de\u00a0Frost & Sullivan<\/em>\u00a0se\u00f1alan que en nuestro pa\u00eds hay alrededor de mil 336 estaciones de carga p\u00fablica o semi p\u00fablica con 3 mil 206 conectores, que en promedio representa 2.4 conectores por estaci\u00f3n.<\/p>\n \u201cSi bien M\u00e9xico es el pa\u00eds con mayor n\u00famero de puntos de carga en Am\u00e9rica Latina, existe una necesidad importante de incrementar el n\u00famero de estaciones de carga para lograr una mayor adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/em>\u201d, urgi\u00f3 la AMDA.<\/p><\/blockquote>\n Baja California cuenta con m\u00e1s de 220 centros de carga instalados gracias a las donaciones de\u00a0Tesla\u00a0<\/em>y\u00a0BYD<\/em>\u00a0sobre todo en zonas tur\u00edsticas, asegur\u00f3 el secretario de Econom\u00eda e Innovaci\u00f3n del Estado, Kurt Honold Morales.<\/p>\n En su opini\u00f3n, esta medida evita que el turismo que tiene autom\u00f3viles el\u00e9ctricos deje de llegar a la entidad, y previ\u00f3 que en el Congreso se aprueben modificaciones a la Ley para que se pueda cobrar la carga el\u00e9ctrica como se hace en otras partes del mundo, \u201cpara que, si quieres cargar tu veh\u00edculo en un centro comercial, pagues como en una gasolinera\u201d.<\/p>\n Por su parte, el presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) de Tijuana, Carlos Jaramillo Silva, consider\u00f3 que para el sector transportista mexicano existen varios retos que permitan cumplir con la disposici\u00f3n de California, Estados Unidos, que determina sustituir 10% sus camiones de di\u00e9sel a el\u00e9ctricos en 2025.<\/p>\n \u201cLas plantas de producci\u00f3n no tienen la capacidad de abastecer los camiones que la industria requiere\u201d, aunado a que el costo de los camiones el\u00e9ctricos inhibe que el mismo transportista pueda renovar su flotilla, es decir, c\u00f3mo se va a financiar para adquirir unidades nuevas.<\/p><\/blockquote>\n A ello se suma el que no existen suficientes centros de carga y la duraci\u00f3n de las bater\u00edas cuando los cruces fronterizos tomen entre seis y siete horas, as\u00ed como el tema energ\u00e9tico del Estado en cuanto a potencia. Datos de la C\u00e1mara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar) indican que un cami\u00f3n nuevo de di\u00e9sel cuesta alrededor de 200 mil d\u00f3lares, cantidad inferior a los cerca de 500 mil d\u00f3lares del precio de un el\u00e9ctrico. Adem\u00e1s, deben adquirirse cargadores de 150 mil d\u00f3lares, por lo que el transporte fronterizo mexicano \u201cno estar\u00eda en condiciones financieras para hacer frente a este cambio\u201d.<\/p>\n