{"id":6638,"date":"2023-10-04T15:56:03","date_gmt":"2023-10-04T20:56:03","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=6638"},"modified":"2023-10-04T15:56:03","modified_gmt":"2023-10-04T20:56:03","slug":"estas-son-las-batallas-que-ha-ganado-la-industria-automotriz-mexicana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2023\/10\/04\/estas-son-las-batallas-que-ha-ganado-la-industria-automotriz-mexicana\/","title":{"rendered":"Estas son las batallas que ha ganado la industria automotriz mexicana"},"content":{"rendered":"<blockquote>\n<div class=\"resumen\">M\u00e9xico, 7mo lugar mundial en producci\u00f3n de veh\u00edculos con 3.5 millones de unidades en 2022, y cuarto en exportaci\u00f3n de autopartes con m\u00e1s 107.3 mil MDD, destaca por superar crisis, ajustarse a tratados comerciales y adoptar la electromovilidad.<\/div>\n<\/blockquote>\n<div class=\"post\">\n<div><\/div>\n<div>Le\u00f3n, Guanajuato, 3 de octubre de 2023.- La industria automotriz mexicana tiene una trayectoria de casi un siglo, naciendo con la llegada Ford al pa\u00eds en 1925, en la Ciudad M\u00e9xico, para producir su Modelo T, seguido de General Motors en 1935 que estableci\u00f3 sus oficinas corporativas tambi\u00e9n en la capital, para un a\u00f1o despu\u00e9s empezar la construcci\u00f3n de su planta para la producci\u00f3n del LaSalle convertible. La instalaci\u00f3n de estas armadoras hizo que por varias d\u00e9cadas el parque vehicular mexicano estuviera, en su mayor\u00eda, conformado por veh\u00edculos estadounidenses.<\/p>\n<p>Por ello, OEMs de otras partes del mundo vieron en M\u00e9xico un mercado rico para ser explorado, adem\u00e1s la cercan\u00eda con Estados Unidos les permitir\u00eda venderle modelos a nuestro vecino del norte, pero las acciones que procuraban una econom\u00eda mexicana nacionalista dificultaban la llegada de inversi\u00f3n extranjera al pa\u00eds. Pese a ello, la industria automotriz en M\u00e9xico super\u00f3 su primer reto, establecerse de forma integral en el pa\u00eds y consolidar su relaci\u00f3n con empresas nacionales para poder producir autos en suelo mexicano.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.imgur.com\/P9VYpQG.jpg\" \/><\/p>\n<p><strong>EL CRECIMIENTO DE LA INDUSTRIA Y LAS REGULACIONES COMERCIALES<\/strong><\/p>\n<p>Las acciones proteccionistas de M\u00e9xico se derivan en que, para 1960, el 53% de la demanda interna de autom\u00f3viles y el 80% de las autopartes utilizadas en la producci\u00f3n nacional eran importados de Estados Unidos. Por esta raz\u00f3n, en 1962 se promulg\u00f3 el primer Decreto Automotriz, destinado a reducir el d\u00e9ficit comercial en el sector y motivar la participaci\u00f3n nacional. El profesor e investigador de la Universidad del Estado de Hidalgo, Arturo Vicencio Miranda, explica en su art\u00edculo \u201cLa industria automotriz en M\u00e9xico. Antecedentes, situaci\u00f3n actual y perspectivas\u201d que el decreto fue claro, se requer\u00eda un m\u00ednimo del 60% de contenido nacional para los veh\u00edculos fabricados en M\u00e9xico y los inversionistas extranjeros no pod\u00edan poseer m\u00e1s del 40% de las plantas dedicadas a autopartes. Las OEMs tuvieron que ser creativas para entrar al mercado nacional y trabajar de la mano de empresas mexicanas.<\/p>\n<p>Volkswagen pudo entrar al pa\u00eds en 1955, gracias a una asociaci\u00f3n con la planta mexicana Automex, que ensambl\u00f3 los primeros 250 autom\u00f3viles de la marca para el mercado local. En junio de ese mismo a\u00f1o, firm\u00f3 un acuerdo con Studenbaker-Packard de M\u00e9xico para ensamblar el ic\u00f3nico Volkswagen Sed\u00e1n, conocido por los mexicanos como el \u201cvocho\u201d. Para junio de 1965, Volkswagen ya ten\u00eda su planta en las afueras de la ciudad de Puebla y que a lo largo de las d\u00e9cadas se han mantenido como una de las m\u00e1s importantes y grandes el pa\u00eds.<\/p>\n<p>Mientras que Nissan empez\u00f3 a vender el ic\u00f3nico modelo Datsun en 1959 en M\u00e9xico, gan\u00e1ndose el cari\u00f1o de los mexicanos de clase trabajadora. Por ello, la marca visualiz\u00f3 poner su primera planta fuera de Jap\u00f3n en nuestro pa\u00eds, y gracias a la alta aceptaci\u00f3n de los mexicanos por el Datsun, la OEM japonesa se convirti\u00f3 en la primera armadora asi\u00e1tica en iniciar producci\u00f3n en M\u00e9xico, naciendo los primeros 70 Datsuns 1966 en la planta CIVAC de Cuernavaca, Morelos, planta que, casi 60 a\u00f1os despu\u00e9s, contin\u00faa produciendo; en la actualidad con las pick-ups Nissan Frontier y NP300.<\/p>\n<p>Por su parte, Renault inici\u00f3 producci\u00f3n en M\u00e9xico en 1960 gracias a que se ali\u00f3 con Diesel Nacional (DINA) para producir sus veh\u00edculos en Ciudad Sahag\u00fan, Hidalgo, aunque sali\u00f3 del pa\u00eds en 1986, por problemas financieros y despu\u00e9s de que su modelo Renault 18 no fuera aceptado por el p\u00fablico mexicano. En el presente, Renault espera producir un nuevo veh\u00edculo en M\u00e9xico, de la mano de su alianza global con Nissan.<\/p>\n<p>Las acciones proteccionistas de la industria automotriz mexicana no permit\u00edan que el pa\u00eds tuviera el crecimiento necesario. Fue hasta agosto de 1986 cuando M\u00e9xico se uni\u00f3 al Acuerdo General de Aranceles y Comercio, haciendo las normas m\u00e1s flexibles, y en 1987, bajo la pol\u00edtica de reconversi\u00f3n industrial, las empresas automotrices transformaron sus operaciones, generando que en la d\u00e9cada de los 90 se empezar\u00e1 a visualizar un tratado comercial que cambiar\u00eda a la industria automotriz en Norteam\u00e9rica y que convertir\u00eda a M\u00e9xico en un pa\u00eds potencia mundial en exportaci\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>LA LLEGADA DEL TLCAN Y EL CAMBIO DE ROL DE LA INDUSTRIA NACIONAL<\/strong><\/p>\n<p>En 1992, gran parte de la producci\u00f3n interna de la industria automotriz mexicana, tanto de las armadoras como de las autopartes, ya se destinaba a los mercados internacionales, como ejemplo del impacto que tuvo irse abriendo a otros mercados, ese a\u00f1o se produjeron m\u00e1s de 778 mil veh\u00edculos ligeros de los cuales el 50% se enviaron fuera de M\u00e9xico, mientras que el sector de autopartes export\u00f3 1.2 millones de motores, y el valor total de unidades terminadas y autopartes alcanz\u00f3 los 6.4 mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n<p>Es decir, la industria automotriz mexicana que solo sustentaba su mercado nacional, ahora evolucionaba a una industria de exportaci\u00f3n, alimentada por el apetito de su vecino del norte e iniciando las negociaciones del Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte (TLCAN).<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.imgur.com\/9WEtiRm.jpg\" \/><\/p>\n<p>En 1994, al comienzo del tratado, M\u00e9xico contribu\u00eda solo con el 7% de la producci\u00f3n total de veh\u00edculos de los tres pa\u00edses involucrados, mientras que Canad\u00e1 aportaba el 15% y Estados Unidos dominaba con el 78%. Para 2022, los porcentajes han cambiado de manera abismal, nuestro pa\u00eds tuvo el 22.63% de participaci\u00f3n de los 3 pa\u00edses, mientras que Canad\u00e1 solo el 8.40% y Estados Unidos el 68.97%, generando en conjunto la producci\u00f3n de 14,597,420 veh\u00edculos ligeros en 2022, lo que representa el 17% de la producci\u00f3n mundial automotriz.<\/p>\n<p>Gracias al TLCAN, la industria automotriz mexicana creci\u00f3 hasta rebasar el posicionamiento manufacturero de Canad\u00e1 y se convirti\u00f3 en un aliado clave para Estados Unidos, convirtiendo al continente americano en uno de los m\u00e1s importantes en la producci\u00f3n mundial y un claro aliado para la exportaci\u00f3n hacia otros mercados. Como dato de inter\u00e9s, en la actualidad, M\u00e9xico cuenta con 14 tratados de comercio con 50 pa\u00edses.<\/p>\n<p><strong>LA CASI MUERTE ESTADOUNIDENSE: CRISIS FINANCIERA DE 2008<\/strong><\/p>\n<p>M\u00e9xico ten\u00eda un auge comercial nunca visto, de 1990 a 2000, la industria automotriz mexicana creci\u00f3 a un ritmo promedio anual del 8.3%. Y en el 2000, la producci\u00f3n de veh\u00edculos ligeros en el pa\u00eds alcanz\u00f3 la cifra de 1.9 millones de unidades, adem\u00e1s, las exportaciones de productos automotrices en M\u00e9xico fueron de 38 mil millones de d\u00f3lares en 2000, 20 mil millones de d\u00f3lares m\u00e1s que en 1993, a\u00f1o anterior al TLCAN. Sin embargo, despu\u00e9s de un crecimiento anual del 14.3% en 2006, la industria automotriz mexicana se desaceler\u00f3 en 2007 y 2008, con tasas anuales de crecimiento del 8.6% y del 3.6%, respectivamente, derivado de la crisis financiera de 2008, que comenz\u00f3 en Estados Unidos y se propag\u00f3 globalmente.<\/p>\n<p>En 2008, la producci\u00f3n automotriz mundial cay\u00f3 un 4.1% con respecto a 2007 debido a la contracci\u00f3n de la demanda. General Motors, Ford y Chrysler (ahora Stellantis) detuvieron sus inversiones enfocadas en innovaciones para mantener sus plantas en Estados Unidos en funcionamiento y hasta solicitaron un apoyo de 34 mil millones de d\u00f3lares en cr\u00e9ditos al Congreso de Estados Unidos, mismo que les fue otorgado, salv\u00e1ndolas de una bancarrota que parec\u00eda segura.<\/p>\n<p>Con respecto al sindicato United Auto Workers (UAW), fundado en 1935 y que incluye agremiados de General Motors, Ford y Chrysler, este suspendi\u00f3 su programa de banco de empleos, que permit\u00eda que los miembros despedidos recibieran el 95% de su salario; tomaron esta decisi\u00f3n con el fin de ayudar a las OEMs estadounidenses durante la crisis de 2008. Cabe mencionar que, este 2023, el sindicato se encuentra en huelga con las mismas armadoras que en su momento ayud\u00f3, exigiendo mejores condiciones laborales y un aumento salarial.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/i.imgur.com\/CFsyxi4.png\" \/><\/p>\n<p>En M\u00e9xico, el impacto se vivi\u00f3 tambi\u00e9n en los empleos y la producci\u00f3n. De acuerdo con el Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda (INEGI), el personal ocupado en 2008 fue de 473 mil personas, 11 mil personas menos que las registradas en 2007, y General Motors en Silao, Guanajuato, que en ese momento empleaba a 2,900 personas, contrajo hasta la mitad de su producci\u00f3n, llegando al punto de que estuvo cerca de cerrar.<\/p>\n<p>En el mismo a\u00f1o, M\u00e9xico ocupo el d\u00e9cimo lugar en la producci\u00f3n mundial de veh\u00edculos, con solo 2.191 millones veh\u00edculos producidos, representando solo el 3.1% del total de la producci\u00f3n global. Tambi\u00e9n se pronosticaba que la producci\u00f3n de veh\u00edculos en M\u00e9xico caer\u00eda un 20% en 2009, pero, la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) inform\u00f3 que la fabricaci\u00f3n cay\u00f3 28.3% en 2009. El golpe fue claro para la industria automotriz mexicana que estaba tan ligada a Estados Unidos. La lecci\u00f3n aprendida por M\u00e9xico es que necesitaba mejorar sus alianzas comerciales con otros pa\u00edses.<\/p>\n<p>A partir de la d\u00e9cada de 2010 cuando la crisis econ\u00f3mica empezaba a sobrellevarse, armadoras asi\u00e1ticas tomaron la decisi\u00f3n de expandir sus operaciones en M\u00e9xico, contribuyendo significativamente a la recuperaci\u00f3n del pa\u00eds, gracias a que estas abordaron no solo el mercado estadounidense sino al de regiones como Europa y Sudam\u00e9rica, dem\u00e1s del consumo nacional. Mazda inici\u00f3 producci\u00f3n en 2014 en Salamanca, Guanajuato, adem\u00e1s, Toyota se asoci\u00f3 con Mazda para la fabricaci\u00f3n del Yaris-R, una versi\u00f3n m\u00e1s deportiva de su compacto que luego fue descontinuada en 2021. Por otra parte, Honda, ese mismo a\u00f1o, inaugur\u00f3 su planta de producci\u00f3n en Celaya, Guanajuato. El 2016 fue otro a\u00f1o de renacimiento para la industria automotriz mexicana: KIA Motors estableci\u00f3 su planta de producci\u00f3n en Pesquer\u00eda, Nuevo Le\u00f3n, mientras la planta COMPAS, integrada por la Alianza Renault-Nissan y Daimler, inaugur\u00f3 su planta de ensamblaje en Aguascalientes en 2018.<\/p>\n<p>Nuevamente la industria automotriz se reactivaba y manten\u00eda activa la econom\u00eda mexicana. El sector recibi\u00f3 m\u00e1s 32 mil millones de d\u00f3lares de inversi\u00f3n extranjera directa de 2012 a 2017, contribuyendo ese mismo a\u00f1o con el 2.9% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional y el 18.3% del PIB manufacturero, adem\u00e1s daba empleo a 1.9 millones de personas relacionadas de forma directa e indirecta con la industria automotriz. El bienestar era palpable nuevamente para M\u00e9xico, quien hab\u00eda sobrevivido a la crisis del 2008 al igual que su vecino, Estados Unidos.<\/p>\n<p><strong>LA COVID-19 Y EL CIERRE DE LAS ARMADORAS<\/strong><\/p>\n<p>Antes de iniciar la pandemia de la COVID-19, M\u00e9xico experimentaba una desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica, debido a la pol\u00edtica del expresidente de Estados Unidos Donald Trump, la guerra comercial entre este y China, y la demora en la renegociaci\u00f3n del nuevo TLC, ahora conocido como Tratado M\u00e9xico, Estados Unidos, Canad\u00e1 (T-MEC), sumado a lo antes dicho, el gobierno federal decret\u00f3 el cierre obligatorio de empresas desde marzo de 2020 hasta principios de mayo de 2020 con la esperanza de frenar la propagaci\u00f3n del virus, lo que tuvo un impacto negativo en la producci\u00f3n automotriz mexicana.<\/p>\n<p>Los cierres temporales en las plantas armadoras y de autopartes en M\u00e9xico, la dependencia a las importaciones asi\u00e1ticas y europeas, que se vieron mermadas con la pandemia, el poco abastecimiento de los almacenes y la reconfiguraci\u00f3n de la forma de laborar de la industria automotriz reflej\u00f3 una p\u00e9rdida de 64 mil empleos relacionados con la industria, una disminuci\u00f3n del 18.5% en las ventas de autom\u00f3viles nuevos y una ca\u00edda del 34.6% en las exportaciones durante el primer semestre de 2020, marcando la peor ca\u00edda de la industria en 11 a\u00f1os. Entre las OEM afectadas en M\u00e9xico se encontraban Honda Motor, Audi de M\u00e9xico, Toyota, General Motors, Ford, Stellantis (anteriormente FCA), Nissan, Volkswagen, Mazda, entre otras.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.imgur.com\/magfnuO.jpg\" \/><\/p>\n<p>Sin embargo, en medio de la pandemia, el T-MEC se puso en marcha en julio de 2020, a pesar de las restricciones y desaf\u00edos en materia laboral, ambiental y salarial, impulsando gradualmente a la industria automotriz mexicano y reactivando gradualmente la producci\u00f3n automotriz, convirtiendo a M\u00e9xico en el principal socio comercial de Estados Unidos para el 2021, aun en plena pandemia.<\/p>\n<p>M\u00e9xico se adapt\u00f3, a lo largo de los dos primeros a\u00f1os del T-MEC, para cumplir con el requisito del 75% de contenido regional del acuerdo,<a href=\"https:\/\/www.clusterindustrial.com.mx\/noticia\/5692\/mexico-y-canada-ganan-a-estados-unidos-el-panel-sobre-reglas-de-origen-del-t-mec\">\u00a0incluso ganando una disputa con Estados Unidos.<\/a>\u00a0El 20 de agosto de 2021, M\u00e9xico argument\u00f3 que los requisitos establecidos por su vecino del norte para calcular el Valor de Contenido Regional de veh\u00edculos de pasajeros, camiones ligeros y sus autopartes, no correspond\u00edan con lo establecido. Ante este inconveniente, M\u00e9xico pidi\u00f3 el 6 de enero de 2022 un panel que examinara el asunto y diera una resoluci\u00f3n. Canad\u00e1 solicit\u00f3 unirse como co-reclamante el 13 de enero de 2022, pues era obvio que Estados Unidos no estaba interpretando debidamente los acuerdos del T-MEC. El 12 de enero de 2023, la resoluci\u00f3n era obvia, M\u00e9xico ten\u00eda la raz\u00f3n, lo que permitir\u00eda que las empresas de autopartes localizadas en el pa\u00eds cumplieran con el contenido regional sin mayores obst\u00e1culos y esto motiv\u00f3 a su vez la atracci\u00f3n de nuevas inversiones en M\u00e9xico.<\/p>\n<p><strong>LA ERA DE TRANSICI\u00d3N HACIA LA ELECTROMOVILIDAD EN M\u00c9XICO<\/strong><\/p>\n<p>La producci\u00f3n en masa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en M\u00e9xico comenz\u00f3 en febrero de 2020 con la fabricaci\u00f3n del primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de Ford, el Mustang Mach-E. En abril del mismo a\u00f1o, JAC M\u00e9xico y su planta Giant Motors Latinoam\u00e9rica se convirtieron en la segunda armadora en producir veh\u00edculos el\u00e9ctricos, espec\u00edficamente para el mercado nacional. En noviembre de 2022, la planta de Ford en Cuautitl\u00e1n celebr\u00f3 la producci\u00f3n de la unidad n\u00famero 150 mil del Mustang Mach-E, demostrando que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos hechos en M\u00e9xico estaban teniendo buena acogida en los mercados internacionales.<\/p>\n<p>En este mismo 2023, General Motors inicia con la producci\u00f3n de la Chevrolet Blazer EV, y se espera que sume el Chevrolet Equinox EV. Por su parte, JAC M\u00e9xico tiene previsto aumentar su producci\u00f3n en un 25%, mientras que Ford tambi\u00e9n incrementar\u00e1 sustancialmente la producci\u00f3n del Mustang Mach-E. Y la OEM de Elon Musk anunci\u00f3 el 1 de marzo de 2023 la construcci\u00f3n de<a href=\"https:\/\/www.clusterindustrial.com.mx\/noticia\/6718\/la-desesperacion-de-musk-tesla-fabricara-su-nuevo-vehiculo-en-texas-en-lugar-de-nuevo-leon\">\u00a0Tesla Manufacturing M\u00e9xico en Santa Catarina, Nuevo Le\u00f3n<\/a>, que se convertir\u00e1 en su quinta planta a nivel mundial, y donde se espera se produzca su nuevo veh\u00edculo el\u00e9ctrico de pr\u00f3xima generaci\u00f3n, no solo para ampliar su presencia en el mercado estadounidense, sino para el internacional y una parte para el consumo mexicano.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.imgur.com\/HYvXx2P.jpg\" \/><\/p>\n<p>El an\u00e1lisis de la plataforma de negocios\u00a0Directorio Automotriz pronostica que la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en M\u00e9xico al cierre de 2023 sea de 193 mil unidades, un aumento del 143% con respecto al 2022, convirtiendo a M\u00e9xico en un importante productor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para el mercado estadounidense, aunque la plataforma tambi\u00e9n explica que el pa\u00eds no dejar\u00e1 de producir y tener un parque vehicular enfocado en la combusti\u00f3n interna, sino que el desaf\u00edo radica en la transici\u00f3n de las proveedoras Tier 1 y Tier 2 hacia la electromovilidad. Es crucial que los proveedores, principalmente los enfocados en componentes de motores de combusti\u00f3n interna, diversifiquen su oferta en el mercado para una transici\u00f3n m\u00e1s fluida, y as\u00ed superar este reto.<\/p>\n<p><strong>LA HUELGA DE UAW Y SU IMPACTO EN M\u00c9XICO<\/strong><\/p>\n<p>En la actualidad, la industria automotriz en Norteam\u00e9rica se encuentra en medio de una situaci\u00f3n complicada debido a la huelga simult\u00e1nea que comenz\u00f3 el 15 de septiembre de 2023 en los &#8216;Tres Grandes&#8217; fabricantes de Detroit: General Motors, Ford y Stellantis. La huelga es llevada a cabo por el sindicato de UAW, que representa a m\u00e1s de 146 mil trabajadores de estas OEM y busca un aumento salarial del 40% en un per\u00edodo de cuatro a\u00f1os, as\u00ed como una carga laboral de 32 horas semanales y la preservaci\u00f3n de empleos en el contexto de la transici\u00f3n hacia la electromovilidad en Estados Unidos.<\/p>\n<p>En M\u00e9xico, si la huelga se prolonga hasta finales de octubre, sus efectos comenzar\u00e1n a sentirse significativamente en los proveedores Tier 1, Tier 2 y Tier 3 en Estados Unidos, M\u00e9xico y Canad\u00e1. Estos niveles de proveedur\u00eda son particularmente sensibles a los impactos de los paros laborales, ya que cuentan con menos recursos para sobrellevar cierres prolongados. La Industria Nacional de Autopartes (INA) estimaba al inicio de la huelga que la producci\u00f3n de autopartes a nivel nacional podr\u00eda disminuir 76 millones de d\u00f3lares, pero, a m\u00e1s de dos semanas de la huelga,\u00a0se estima que las p\u00e9rdidas sean de 280 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.imgur.com\/a3Hf694.jpg\" \/><\/p>\n<p>A pesar de este pron\u00f3stico, la INA es positiva y prev\u00e9 que el nivel de empleo en M\u00e9xico en la industria de autopartes superar\u00e1 los 900 mil empleos al cierre de 2023. La asociaci\u00f3n buscar\u00e1 apoyar a sus miembros para que, en caso de una reducci\u00f3n en las jornadas laborales de las Tier 1, estos espacios puedan destinarse al entrenamiento y capacitaci\u00f3n en nuevas tecnolog\u00edas, como la electromovilidad, o al mantenimiento correctivo y preventivo de las l\u00edneas de producci\u00f3n.<\/p>\n<p>En respuesta a la huelga de UAW, Daniel Romo, L\u00edder del \u00c1rea de Inteligencia de Negocios de la plataforma Directorio Automotriz, enfatiza la importancia de que los proveedores de la industria automotriz en M\u00e9xico tomen las precauciones necesarias para resistir un panorama de huelga prolongada y minimizar su impacto. Tambi\u00e9n se les insta a explorar nuevas oportunidades de negocio que, a pesar de la huelga, siguen estando disponibles, pues las inversiones siguen llegando, solo en el primer semestre de 2023, se rebasaron los 12 mil millones de d\u00f3lares de Inversi\u00f3n Extranjera Automotriz (IED) automotriz en M\u00e9xico. Se invita a conocer la plataforma de Directorio Automotriz para obtener asesoramiento en esta situaci\u00f3n desafiante y seguir enlazando negocios con OEMs y Tiers<\/p>\n<p><strong>LOS RETOS CONTIN\u00daAN<\/strong><\/p>\n<p>Nuestra naci\u00f3n se ha caracterizado por superar estas batallas, consolid\u00e1ndose hasta este 2023 como el s\u00e9ptimo fabricante de veh\u00edculos del mundo, con la cifra de 2,512,661 unidades producidas hasta agosto de 2023, y ocupando el cuarto lugar en la producci\u00f3n de autopartes, con exportaciones valoradas en 51,373 millones de d\u00f3lares de enero a junio del presente a\u00f1o. Y aunque la industria automotriz mexicana ha demostrado una notable capacidad de adaptaci\u00f3n a lo largo de su vida, los retos a\u00fan contin\u00faan con la presente huelga en Estados Unidos y la transici\u00f3n hacia la electromovilidad. En Cluster Industrial estamos seguros de que este ser\u00e1 otro cap\u00edtulo m\u00e1s de la historia de un sector que ha encontrado su hogar en M\u00e9xico.<\/p>\n<p>Si deseas conocer m\u00e1s de las ventajas competitivas de M\u00e9xico, te invitamos a leer nuestro art\u00edculo especial:\u00a0\u00a1Viva M\u00e9xico! Los 10 datos m\u00e1s importantes sobre el Sector Automotriz mexicano<\/p>\n<p>Redacci\u00f3n: Mart\u00edn Garc\u00eda L\u00f3pez, Cluster Industrial<br \/>\nEdici\u00f3n: Adri\u00e1n Mart\u00ednez, Cluster Industrial<\/p>\n<p>Con informaci\u00f3n de salas de prensa de General Motors, Nissan, Volkswagen, Ford; notas de Cluster Industrial, Expansi\u00f3n, El Economista; e informaci\u00f3n de Directorio Automotriz, Centro de Estudios de las Finanzas P\u00fablicas y Paradigma econ\u00f3mico.<\/p><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"tags\">\n<p>Publicado originalmente por:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.clusterindustrial.com.mx\/noticia\/6810\/estas-son-las-batallas-que-ha-ganado-la-industria-automotriz-mexicana\">https:\/\/www.clusterindustrial.com.mx\/noticia\/6810\/estas-son-las-batallas-que-ha-ganado-la-industria-automotriz-mexicana<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>M\u00e9xico, 7mo lugar mundial en producci\u00f3n de veh\u00edculos con 3.5 millones de unidades en 2022, y cuarto en exportaci\u00f3n de autopartes con m\u00e1s 107.3 mil MDD, destaca por superar crisis, ajustarse a tratados comerciales y adoptar la electromovilidad. 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