En 2022, los veh\u00edculos de pasajeros representaron un\u00a050% de las emisiones de gases contaminantes del transporte en el mundo,<\/b>\u00a0mismas que podr\u00edan mitigarse a trav\u00e9s de la electrificaci\u00f3n del sector. \u00a0Es por ello que la industria automotriz se encuentra en un\u00a0momento \u00fanico en transformaci\u00f3n<\/b>, sin embargo, algunas regiones en el planeta enfrentan grandes retos que no las deja avanzar.<\/p>\n
De acuerdo con el estudio anual\u00a0Electric Vehicle Outlook (EVO) 2023: Una Visi\u00f3n Completa Del Mercado <\/i><\/b>de\u00a0BloombergNEF, que analiza el avance de la electrificaci\u00f3n en 14 regiones en el mundo en las que se concentra la mayor\u00eda de las ventas de estos veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la electrificaci\u00f3n la lideran los veh\u00edculos de dos y tres ruedas con una cuota de ventas de casi un 50%, la flota el\u00e9ctrica m\u00e1s grande con casi 300 millones de veh\u00edculos en las carreteras.<\/p>\n El estudio se\u00f1al\u00f3 que esta electrificaci\u00f3n a trav\u00e9s de los diferentes segmentos est\u00e1 teniendo un impacto significativo en\u00a0el sector petrolero<\/b>, ya que en el 2022 los veh\u00edculos el\u00e9ctricos consiguieron desplazar 1.5 millones de barriles de crudo al d\u00eda o lo que equivaldr\u00eda a dos veces la producci\u00f3n diaria de Venezuela, por ejemplo.<\/p><\/blockquote>\n Concretamente, para finales de 2022 las ventas de veh\u00edculos de combusti\u00f3n cayeron un 20% por lo que el EVO se\u00f1al\u00f3 que, a corto plazo, en el 2026, se espera una ca\u00edda de hasta un 40% en la venta de este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n En este sentido, el estudio observ\u00f3 que\u00a0reducir los veh\u00edculos de combustible en la d\u00e9cada de 2030 es crucial para alcanzar el cero neto a tiempo<\/b>, por los compromisos adquiridos por los diferentes pa\u00edses para reducir la huella de carbono.<\/p>\n En el caso de Latinoam\u00e9rica, en un escenario cero neto, el EVO arroj\u00f3 que\u00a0conseguir\u00e1 electrificar la flota de veh\u00edculos de pasajeros hacia el 2035<\/b>, mientras que en un escenario de transici\u00f3n econ\u00f3mica este mercado no llegar\u00e1 al 80% de electrificaci\u00f3n en 2050.<\/p>\n El EVO se\u00f1al\u00f3 que, a nivel mundial, los veh\u00edculos de dos y tres ruedas alcanzar\u00e1n el cero neto en los dos escenarios a lo largo de la d\u00e9cada de 2030; los autobuses tambi\u00e9n est\u00e1n muy cerca del objetivo cero emisiones en 2050; los veh\u00edculos de pasajeros\u00a0alcanzar\u00e1n las cero emisiones netas a finales de 2030<\/b>; pero el segmento m\u00e1s alarmante es el de veh\u00edculos comerciales medios y pesados que en el escenario de transici\u00f3n econ\u00f3mica tan solo alcanza la mitad de electrificaci\u00f3n de la flota en 2050 y necesitar\u00e1 m\u00e1s intervenci\u00f3n pol\u00edtica para alcanzar los objetivos.<\/p>\n Adem\u00e1s, gracias a iniciativas lanzadas por el gobierno, los\u00a0autobuses cero emisiones abarcan 68% de la flota global de autobuses en el 2050,<\/b>\u00a0para el 2030 los veh\u00edculos comerciales pesados de larga distancia ser\u00e1n competitivos y alcanza la paridad de precio con los de di\u00e9sel y gas natural en diferentes mercados l\u00edderes como Estados Unidos, China o Alemania.<\/p><\/blockquote>\n Esto es complicado, ya que se necesita trabajar en la autonom\u00eda y potencia de este tipo de veh\u00edculos ya que, como sus dimensiones y peso son grandes, consumen mucho combustible por lo que el reto ser\u00e1 implementar la infraestructura de carga necesaria con alta potencia requerida para este segmento.<\/p>\n Estos camiones requieren de bater\u00edas m\u00e1s grandes y pesadas para extender los rangos de distancia, por ejemplo, una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de un cami\u00f3n grande con una autonom\u00eda de 800 kil\u00f3metros (km) requiere un cargador con una velocidad de carga de un megavatio, equivalente a dar energ\u00eda a 330 hogares en M\u00e9xico.<\/p>\n En Latinoam\u00e9rica, las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se han visto impulsadas por una\u00a0mayor oferta, as\u00ed como la llegada de modelos chinos<\/b>\u00a0como BYD, SAIC y Chirey.<\/p>\n Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en esta regi\u00f3n representaron el 1% de las ventas totales, principalmente impulsado por\u00a0Brasil, M\u00e9xico y Colombia<\/b>, con el 82% del mercado, por lo que se espera que para el 2026 la venta de estos veh\u00edculos alcance entre 4 y 8 por ciento.<\/p>\n Se prev\u00e9 que la participaci\u00f3n de los modelos chinos aumente, sobre todo por los recientes anuncios para producir veh\u00edculos en Brasil y China por la demanda latinoamericana.<\/p>\n