El monto es m\u00e1s alto que cualquiera que se haya registrado para un a\u00f1o completo, con el m\u00e1ximo anterior alcanzado en el 2019, cuando el pa\u00eds atrajo 4,295 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
M\u00e9xico capt\u00f3 5,442 millones de d\u00f3lares en Inversi\u00f3n Extranjera Directa (IED) dirigida a la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles y camiones en los primeros tres trimestres del a\u00f1o actual, lo que supone un aumento de 67.7% interanual y un r\u00e9cord, seg\u00fan datos de la Secretar\u00eda de Econom\u00eda.<\/p>\n
Ese mismo monto es m\u00e1s alto que cualquiera que se haya registrado para un a\u00f1o completo, con el m\u00e1ximo anterior alcanzado de enero a diciembre de 2019, cuando el pa\u00eds atrajo 4,295 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Los atractivos del pa\u00eds van desde la relocalizaci\u00f3n (nearshoring) y las reglas de origen m\u00e1s estrictas del Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC) para producir autopartes y veh\u00edculos automotores que gocen de preferencias arancelarias en la regi\u00f3n, hasta la transici\u00f3n de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna a los de nuevas energ\u00edas.<\/p>\n
Desde 2006, M\u00e9xico ha captado 39,666 millones de d\u00f3lares de IED en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles y camiones.<\/p>\n
La industria automotriz estadounidense es la m\u00e1s grande entre los pa\u00edses del T-MEC, con niveles m\u00e1s altos de producci\u00f3n, ventas y comercio que Canad\u00e1 y M\u00e9xico.<\/p>\n
En Estados Unidos, los fabricantes de veh\u00edculos y sus proveedores constituyeron el sector manufacturero m\u00e1s grande del pa\u00eds, representando m\u00e1s de 11% de la producci\u00f3n manufacturera y 1.9% de la producci\u00f3n total de Estados Unidos en 2022.<\/p>\n
De acuerdo con la Comisi\u00f3n de Comercio Internacional de Estados Unidos (USITC), el T-MEC y su predecesor, el TLCAN, han desempe\u00f1ado un papel importante en la creaci\u00f3n de un mercado automotriz altamente integrado dentro de los pa\u00edses del T-MEC.<\/p>\n
La mayor\u00eda de los veh\u00edculos ligeros producidos en Canad\u00e1 y M\u00e9xico se exportan a Estados Unidos, lo que sugiere que la demanda estadounidense es cr\u00edtica para la industria automotriz. en todos los pa\u00edses del T-MEC.<\/p>\n
Por ejemplo, Estados Unidos es el mayor importador de repuestos para autom\u00f3viles de M\u00e9xico, que es el cuarto mayor productor de repuestos para autom\u00f3viles a nivel mundial.<\/p>\n
La industria en M\u00e9xico representa 3.5% del PIB del pa\u00eds y 20% del PIB manufacturero y emplea a m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de personas.<\/p>\n
Los principales productores de veh\u00edculos en M\u00e9xico incluyeron BMW, Ford, GM, Honda, Kia, Nissan, Mazda, Stellantis, Toyota y Volkswagen. La producci\u00f3n de veh\u00edculos en M\u00e9xico experiment\u00f3 disminuciones constantes entre 2018 y 2022. Sin embargo, Toyota traslad\u00f3 la producci\u00f3n estadounidense de una de sus camionetas ligeras, la Tacoma, a Guanajuato, lo que result\u00f3 en un ligero repunte de la producci\u00f3n mexicana en 2022.<\/p>\n
Entre 2018 y 2022, la producci\u00f3n de veh\u00edculos en M\u00e9xico cay\u00f3 19.7% (808,000 veh\u00edculos), con una baja de 20.8% (830,000 veh\u00edculos) entre 2019 y 2020.<\/p>\n
La producci\u00f3n de la industria automotriz mexicana disminuy\u00f3 debido a los cierres de producci\u00f3n relacionados con el inicio de la pandemia de Covid-19. Adem\u00e1s, la escasez mundial de chips semiconductores llev\u00f3 a los productores automotrices mexicanos a cerrar la producci\u00f3n en plantas clave en 2021, lo que provoc\u00f3 nuevas ca\u00eddas de producci\u00f3n.<\/p>\n
Seg\u00fan el Departamento de Comercio de Estados Unidos, M\u00e9xico es el s\u00e9ptimo fabricante de veh\u00edculos de pasajeros del mundo y produce 3.5 millones de veh\u00edculos al a\u00f1o. Asimismo, 88% de los veh\u00edculos producidos en M\u00e9xico se exportan, y 76% tiene como destino Estados Unidos.<\/p>\n