Para que M\u00e9xico alcance la meta de reducci\u00f3n de\u00a0gases de efecto invernadero<\/b>\u00a0se requiere incentivar la utilizaci\u00f3n de todos los\u00a0veh\u00edculos ecol\u00f3gicos<\/b>\u00a0disponibles en el mercado, no \u00fanicamente los\u00a0autos el\u00e9ctricos<\/b>, consideraron representantes de la\u00a0industria automotriz<\/b>.<\/p>\n
En el foro \u201cConstruyendo el futuro de la\u00a0electromovilidad<\/b>\u00a0en M\u00e9xico\u201d, en la C\u00e1mara de Diputados, Luis Lozano Olivares, presidente de Toyota de M\u00e9xico, coment\u00f3 que para solucionar el problema de las\u00a0emisiones de CO2<\/b>, una opci\u00f3n es utilizar todas las tecnolog\u00edas en el mercado como veh\u00edculos h\u00edbridos, h\u00edbridos el\u00e9ctricos conectables y veh\u00edculos de bater\u00edas el\u00e9ctricas, adem\u00e1s de veh\u00edculos de hidr\u00f3geno.<\/p>\n \u201cCon la mezcla de estas tecnolog\u00edas es como se lograr\u00e1 la mayor reducci\u00f3n de gases de efecto invernadero\u201d, indic\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n El presidente de Toyota expuso que los minerales que se utilizan para fabricar una sola bater\u00eda para un auto el\u00e9ctrico alcanzan para fabricar seis bater\u00edas para veh\u00edculos h\u00edbridos el\u00e9ctricos conectables o 90 bater\u00edas para autos h\u00edbridos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Adem\u00e1s, un auto el\u00e9ctrico reduce 3.7 toneladas de CO2 en comparaci\u00f3n con un veh\u00edculo a gasolina; mientras que seis veh\u00edculos h\u00edbridos el\u00e9ctricos conectables reducen 20 toneladas de CO2 en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos a gasolina; y 90 veh\u00edculos h\u00edbridos el\u00e9ctricos reducen 138 toneladas de CO2 en comparaci\u00f3n con los\u00a0veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna<\/b>.<\/p>\n Lozano agreg\u00f3 que los consumidores tampoco van a querer adoptar una sola de las tecnolog\u00edas disponibles, por lo que esto se debe considerar cuando se haga una pol\u00edtica p\u00fablica para que la gente decida con qu\u00e9 tecnolog\u00eda puede contribuir con la reducci\u00f3n de emisiones de CO2.<\/p>\n Para Toyota, adem\u00e1s de la promoci\u00f3n de veh\u00edculos con tecnolog\u00edas ecol\u00f3gicas se debe contar con\u00a0energ\u00edas limpias<\/b>\u00a0para cargar los veh\u00edculos; de lo contrario, s\u00f3lo se transmite la\u00a0huella de CO2<\/b>\u00a0de un sector a otro.<\/p>\n Por su parte, Jos\u00e9 Zozaya, presidente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz, coment\u00f3 que se requiere un marco regulatorio robusto de promoci\u00f3n e incentivos que le permita a las automotrices invertir en nuevas plantas de producci\u00f3n o en la expansi\u00f3n de las actuales, as\u00ed como energ\u00edas limpias y renovables para la manufactura de estos veh\u00edculos, la adopci\u00f3n del mercado de veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos, y la ampliaci\u00f3n de la infraestructura de carga.<\/p>\n \u201cSolamente con una pol\u00edtica nacional de electromovilidad que contemple estos ejes, podemos mantener el liderazgo regional en la industria automotriz e incrementar el n\u00famero y calidad de los empleos que genera el sector en la econom\u00eda mexicana\u201d, apunt\u00f3 Zozaya.<\/p>\n<\/blockquote>\n Con una pol\u00edtica nacional de electromovilidad y est\u00edmulos adecuados, agreg\u00f3, se dejar\u00edan de emitir 26.2 millones de toneladas de CO2 entre 2016 y el 2030.<\/p>\n Y con la adopci\u00f3n de\u00a0veh\u00edculos electrificados<\/b>\u00a0se podr\u00eda reducir la emisi\u00f3n de otras 10.4 millones de toneladas de CO2.<\/p>\n Adicionalmente, con las medidas \u00f3ptimas se podr\u00eda alcanzar una participaci\u00f3n de los autos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos de hasta 39% del total de los veh\u00edculos ligeros en M\u00e9xico para 2030, contra s\u00f3lo el 19%, en caso de seguir sin una pol\u00edtica p\u00fablica.<\/p>\n Takaaki Kuga, presidente de la C\u00e1mara Japonesa en M\u00e9xico, dijo que en\u00a0Jap\u00f3n\u00a0<\/b>cada veh\u00edculo h\u00edbrido o el\u00e9ctrico produce el mismo nivel de CO2, desde su producci\u00f3n hasta su uso final, debido a que Jap\u00f3n no tiene tanta disponibilidad de energ\u00eda limpia y depende de la\u00a0energ\u00eda f\u00f3sil<\/b>\u00a0como M\u00e9xico.<\/p>\n \u201cEn la C\u00e1mara estamos dispuestos a seguir colaborando para la creaci\u00f3n de una estrategia s\u00f3lida y robusta que permita alcanzar los objetivos de la industria automotriz en M\u00e9xico y de la neutralidad de\u00a0carbono<\/b>\u00a0del pa\u00eds\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n La C\u00e1mara Japonesa en M\u00e9xico integra a 537 compa\u00f1\u00edas, de las cuales, 40% pertenece a la industria automotriz.<\/p>\nVen necesario marco regulatorio para invertir en nuevas plantas y disminuir emisiones de CO2<\/h2>\n
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