CIUDAD DE M\u00c9XICO.- A pesar de que\u00a0Am\u00e9rica del Norte<\/strong>\u00a0no es l\u00edder en la fabricaci\u00f3n de\u00a0autos el\u00e9ctricos.<\/strong><\/p>\n a escala mundial, como s\u00ed lo es China, la Industria Nacional de Autopartes (INA<\/strong>) estima que la producci\u00f3n de estos veh\u00edculos en la regi\u00f3n tendr\u00e1 una tendencia al alza para alcanzar los 2 millones de unidades durante el a\u00f1o que entra. La previsi\u00f3n de la INA<\/strong>\u00a0es que, entre 2035 y 2040, la mitad de los autom\u00f3viles que se fabriquen en Norteam\u00e9rica ser\u00e1n coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n Esto abre la oportunidad para que los fabricantes de componentes en M\u00e9xico se conviertan en proveedores de las plantas dedicadas al ensamble de autos el\u00e9ctricos<\/strong>.<\/p>\n Armando Cort\u00e9s, director general de la INA<\/strong>, dijo que la industria de autopartes es exportadora y el incremento de la producci\u00f3n est\u00e1 relacionada con la demanda de su principal mercado, la Uni\u00f3n Americana.<\/p>\n “En la medida en que la demanda crezca en EU, en todos los \u00e1mbitos, la producci\u00f3n de componentes para electromovilidad en las plantas de autopartes en M\u00e9xico va a crecer.<\/p><\/blockquote>\n \n“Estamos muy enfocados en eso y en la medida en que crezca la demanda en Estados Unidos y a partir de pol\u00edticas en nuestros principales mercados de exportaci\u00f3n a nosotros nos conviene porque somos exportadores. En la parte interna hay muchos retos como la infraestructura. Y no debemos olvidar que es transporte p\u00fablico y transporte privado, cuando hablamos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos pensamos s\u00f3lo en el veh\u00edculo privado, pero tenemos que empezar a hablar de soluciones m\u00e1s completas en materia de movilidad”, explic\u00f3 Cort\u00e9s en entrevista con EL UNIVERSAL.<\/p><\/blockquote>\n Los fabricantes de autopartes se tendr\u00e1n que ir adaptando a producir la mitad de sus componentes para veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna y la otra para coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n “Digamos que ser\u00e1 el mismo n\u00famero de ventas, pero en una combinaci\u00f3n diferente. En lugar de que vendas 100% de autopartes para combusti\u00f3n interna, como ahora, lo que cambiar\u00e1 es la composici\u00f3n”.<\/p><\/blockquote>\n Actualmente, en la Uni\u00f3n Americana existen 32 plantas que fabrican veh\u00edculos el\u00e9ctricos de alg\u00fan tipo, mientras en Canad\u00e1 hay tres.<\/p>\n En M\u00e9xico, hay 11 empresas fabricando autos el\u00e9ctricos<\/strong>\u00a0o en proceso de iniciar operaciones como Tesla, las cuales demandar\u00e1n componentes para unidades el\u00e9ctricas.<\/p>\n “La principal ventaja es que contamos con una cadena de valor, desde la fabricaci\u00f3n de partes y componentes automotrices, hasta la fabricaci\u00f3n de los veh\u00edculos terminados con est\u00e1ndares de calidad, eficiencia y competitividad comprobados, como lo demuestra el hecho de que nuestro pa\u00eds ocupe el s\u00e9ptimo lugar entre los principales fabricantes de veh\u00edculos en el mundo.<\/p><\/blockquote>\n \n“Adicionalmente, la red de tratados comerciales nos ha llevado a colocarnos como el quinto pa\u00eds exportador de autos en el \u00e1mbito internacional”, dijo Jos\u00e9 Zozaya, presidente ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz.<\/p><\/blockquote>\n INA<\/strong>\u00a0ve probable que, conforme se vayan fabricando m\u00e1s componentes para\u00a0autos el\u00e9ctricos<\/strong>, haya m\u00e1s demanda de expertos en sistemas de administraci\u00f3n de bater\u00edas, optimizaci\u00f3n del tren motriz, qu\u00edmica de bater\u00edas, arneses el\u00e9ctricos y sistemas de seguridad ya que los\u00a0autos el\u00e9ctricos<\/strong> comparten muchos de los componentes b\u00e1sicos que se encuentran en los autom\u00f3viles tradicionales, pero tienen componentes \u00fanicos como la bater\u00eda de iones de litio y el motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n “Ya hay empresas que est\u00e1n tomando la vanguardia en distintos materiales como el aluminio y est\u00e1n pasando de hacer componentes del motor de combusti\u00f3n interna a lo que requiere el el\u00e9ctrico como charolas para bater\u00edas.<\/p><\/blockquote>\n \n“Estos productos requieren de un tipo de elaboraci\u00f3n mucho m\u00e1s delicada y precisa. Tambi\u00e9n se est\u00e1n procesando otros materiales como el carb\u00f3n y el grafeno, hay mucha inversi\u00f3n en investigaci\u00f3n tecnol\u00f3gica por parte de algunas empresas para mejorar la conectividad del veh\u00edculo porque la bater\u00eda de un el\u00e9ctrico demanda m\u00e1s grafeno que cobre y las empresas de la industria automotriz buscan la manera de producir estos materiales de la mejor manera posible en M\u00e9xico.<\/p>\n
\nLa regi\u00f3n contempla a M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1, cuya expectativa es que para 2029, la producci\u00f3n de\u00a0autos el\u00e9ctricos<\/strong>\u00a0llegar\u00e1 a 5 millones de unidades, m\u00e1s del doble que en 2024.<\/p>\n