La reorientaci\u00f3n de las rutas podr\u00eda interpretarse como un intento de ejercer presi\u00f3n para que algunos pa\u00edses, como EEUU, adopten un papel m\u00e1s activo en la zona, asegura Ra\u00fal Gonz\u00e1lez, Sales Manager en Intermodal Forwarding.<\/p>\n
Hace un par de a\u00f1os vivimos un gran colapso en la cadena de suministro.\u00a0Se produjo un monumental atasco en las rutas mar\u00edtimas<\/strong>\u00a0debido a una serie de factores que desencadenaron tensiones significativas en las cadenas de suministro globales.<\/p>\n Tras el par\u00f3n provocado por la pandemia, sobrevino el efecto l\u00e1tigo que provoc\u00f3 que los almacenes se viesen saturados de productos y sobrecargados de material y el nivel de exportaciones se dispar\u00f3.<\/p>\n \u201cLas redes de transporte se vieron sobrecargadas y se form\u00f3 un cuello de botella que atasc\u00f3 toda la cadena de suministros\u201d, explica\u00a0Ra\u00fal Gonz\u00e1lez<\/strong>, Sales Manager en\u00a0Intermodal Forwarding<\/strong>.<\/p><\/blockquote>\n A la acumulaci\u00f3n de contenedores en los puertos de todo el mundo hubo que sumarle\u00a0el incidente del \u201cEver Given\u201d el megabuque portacontenedores que se qued\u00f3 atascado en el Canal de Suez<\/strong>, interrumpiendo el tr\u00e1fico mar\u00edtimo durante varios d\u00edas y poniendo de manifiesto las vulnerabilidades de la cadena de suministro mar\u00edtimo mundial.<\/p>\n \u201cAhora a finales del 2023, cuando ya cre\u00edamos habernos olvidado de ese tema y considerabamos que, tras las m\u00faltiples medidas aplicadas para desbloquear las rutas mar\u00edtimas, como el desarrollo de rutas mar\u00edtimas alternativas, el colapso de la cadena de suministro era cosa del pasado,\u00a0los ataques hut\u00edes en el Mar Rojo al transporte mar\u00edtimo vuelven a acercarnos de nuevo a la realidad<\/strong>\u201d afirma Ra\u00fal Gonz\u00e1lez.<\/p><\/blockquote>\n Y es que la reorientaci\u00f3n de las rutas comerciales mar\u00edtimas puede provocar un nuevo y grave atasco en las cadenas de suministro.<\/p>\n \u201cLos ataques realizados desde Yemen por los rebeldes hut\u00edes han tenido un gran impacto en el transporte mar\u00edtimo internacional y han obligado a las grandes navieras comerciales a cambiar sus rutas por el Mar Rojo\u201d<\/p>\n Ra\u00fal Gonz\u00e1lez, sales manager de Intermodal Forwarding<\/strong><\/cite><\/p><\/blockquote>\n \u201cNavieras como la china COSCO han suspendido sus operaciones en el estrecho de Bab al Mandeb, que conecta el mar Rojo con el Golfo de Ad\u00e9n\u201d, indica Gonz\u00e1lez.<\/p>\n Esta reestructuraci\u00f3n de las rutas comerciales est\u00e1 generando una gran preocupaci\u00f3n a nivel global. Grandes operadores navieros como\u00a0Maersk o MSC ya han anunciado que van a dejar de operar a trav\u00e9s del Canal de Suez<\/strong>, una de las principales puertas mar\u00edtimas del comercio internacional.<\/p>\n De nuevo la libertad de las rutas comerciales mar\u00edtimas se encuentra en peligro. \u201cTodas las alertas y los miedos vuelven a reactivarse con esta situaci\u00f3n. Todo hace presagiar que la cadena de suministros global volver\u00e1 a sufrir un colapso\u201d augura Ra\u00fal Gonz\u00e1lez. \u201cCon el Canal de Suez fuera de juego el Canal de Panam\u00e1 arrastra problemas y se est\u00e1 sobrecargando y saturando\u201d sentencia.<\/p>\nLa reonrientaci\u00f3n puede causar colapsos<\/h2>\n
Las grandes navieras est\u00e1n preocupadas por la cadena de suministro<\/h2>\n
\u00bfMedidas de prevenci\u00f3n o de presi\u00f3n?<\/h2>\n