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<\/p>\nNuestro 2023 se nos escapa, pero no queremos dejar de recordarte cu\u00e1les fueron los hitos m\u00e1s importantes de la industria a nivel mundial. Seguramente se nos escapa alguno de gran revelancia, pero quisimos agrupar por tendencias, hablar de productos, de marcas, de tecnolog\u00eda, de motorsport, de personajes, de electrificaci\u00f3n, por cierto.<\/p>\n
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Para los fan\u00e1ticos de los muscle cars, los motores V8 y los autos que queman neum\u00e1ticos, 2023 ser\u00e1 un a\u00f1o para el olvido, con la desaparici\u00f3n de tres modelos ic\u00f3nicos: el Chevrolet Camaro y los Dodge Challenger y Charger.<\/p>\n
Hablemos de los Dodge. El \u00faltimo auto de la\u00a0plataforma L\u00a0de Stellantis dej\u00f3 la l\u00ednea de producci\u00f3n a fines de diciembre, y con ello se cierra por completo el ciclo de autos como el\u00a0Chrysler 300, Dodge Charger y Challenger. El \u00faltimo de estos autos en dejar la f\u00e1brica ha sido un\u00a0Dodge Challenger SRT Demon 170\u00a0en color negro. Esta plataforma naci\u00f3 en 2004 y en casi 20 a\u00f1os se colocaron 4,3 millones de unidades de los diferentes modelos.<\/p>\n
La siguiente generaci\u00f3n de muscle cars de Stellantis ser\u00e1 comandada por el nuevo Charger, que llegar\u00e1 impulsado por electricidad.<\/p>\n
Respecto del Camaro, fue en marzo cuando Chevrolet anunci\u00f3 el fin de su ciclo de vida. Y a mediados de diciembre\u00a0sali\u00f3 de la planta de Lansing Grand River (Michigan), el \u00faltimo Camaro de sexta generaci\u00f3n, un\u00a0ejemplo de auto deportivo, relativamente accesible y con potencia para todos.<\/p>\n
Puede que no sea el final del camino para el Camaro, pero no sabemos cu\u00e1nto le va a tomar traerlo de vuelta a General Motors, y si se cumplir\u00e1n los rumores que hablan de que Camaro ser\u00e1 una l\u00ednea de productos independiente, con motores el\u00e9ctricos y hasta una versi\u00f3n SUV. Probablemente, el Camaro no vuelva como lo recordamos.<\/p>\n
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Sin lugar a dudas, una de las noticias m\u00e1s tristes de a\u00f1o fue la partida de\u00a0Ken Block<\/strong>, quien dej\u00f3 un legado por su trayectoria y, por supuesto, sus grandes creaciones como las incre\u00edbles\u00a0Gymkhanas.\u00a0Conocido hist\u00f3ricamente por sus espectaculares “gymkhanas” grabadas en video, su extravagante estilo de pilotaje, sus acrobacias, pero tambi\u00e9n por ser una persona muy accesible e intachable, Block falleci\u00f3 a los 55 a\u00f1os en un accidente con una moto de nieve el 2 de enero del 2023 en las monta\u00f1as de Utah.<\/p>\n Al menos, a los fan\u00e1ticos de los autos nos qued\u00f3 la ilusi\u00f3n de ver la\u00a0la \u00faltima Electrikhana,\u00a0grabada en 2022 y liberada tras la muerte del piloto. Llamada\u00a0Electrikhana Two,\u00a0tiene nuevamente como protagonista al\u00a0Audi S1 Hoonitron, un auto de rally 100% el\u00e9ctrico inspirado en el\u00a0Audi Sport Quattro S1\u00a0de los a\u00f1os 80.\u00a0Claro que en lugar de Las Vegas, el destino escogido fue\u00a0Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n El resultado es espectacular, acrobacias en distintas calles, la Plaza de Toros, el \u00c1ngel de la Independencia y hasta el AIFA fueron escenarios perfectos para elevar la adrenalina\u00a0en cada una de las tomas del Electrikhana, y si bien no escuchamos el rugir de un motor, si hay mucho neum\u00e1tico quemado. Vale decir que el\u00a0Audi S1 Hoonitron\u00a0cuenta con dos motores el\u00e9ctricos, tracci\u00f3n de cuatro ruedas,\u00a0una potencia total de 500 kW (670 Hp), un chasis de fibra de carbono y el est\u00e1ndar de seguridad completo de la FIA.<\/p>\n Su partida deja\u00a0un enorme vac\u00edo, el cual dif\u00edcilmente podr\u00e1 ser llenado. Ken Block ya era una leyenda viviente, inmortalizado en juegos como Dirt o Need For Speed, con sus autos transformados en juguetes de Hot Wheels y alimentando los sue\u00f1os y pasiones de toda una generaci\u00f3n, en especial desde aquel primer video de Gymkhana en el 2008.<\/p>\n A mediados de 2023 y con casi 4 a\u00f1os de demora respecto de la presentaci\u00f3n del prototipo, Tesla fabric\u00f3 la primera unidad de la Cybertruck definitiva, su versi\u00f3n futurista y extrema de c\u00f3mo debe ser una pick-up el\u00e9ctrica. Sin embargo, demor\u00f3 hasta diciembre para entregar esa primera unidad su propietario, y develar la gama y precios definitivos.<\/p>\n Dise\u00f1ada por\u00a0Franz von Holzhausen, el modelo se producir\u00e1\u00a0en la\u00a0Gigafactory de Texas y se vender\u00e1 en\u00a0tres niveles, iniciando por la de\u00a0<\/strong>tracci\u00f3n trasera, que est\u00e1 anunciada para llegar al mercado en 2025\u00a0con una\u00a0autonom\u00eda de 402 kil\u00f3metros, a\u00fan sin especificaciones del propulsor el\u00e9ctrico. Luego estar\u00e1 la\u00a0variante\u00a0All Wheel Drive, con una potencia de 600 Hp y una\u00a0autonom\u00eda anunciada queda en 547 kil\u00f3metros.\u00a0Finalmente, en la cima de la cadena est\u00e1 la\u00a0Cyberbeast,\u00a0con 845 caballos de fuerza, tambi\u00e9n extra\u00eddos de dos motores, con los que se llega de 0 a 100 km\/h en apenas poco m\u00e1s de 2,9 segundos, y la velocidad m\u00e1xima sube a 209 km\/h.\u00a0La autonom\u00eda de la bater\u00eda se reduce a 514 kil\u00f3metros.<\/p>\n En todas las fichas de estos modelos aparece un apartado que dice\u00a0Range (+Range Extender), que no es otra cosa que la posibilidad de instalar una bater\u00eda extra en la caja de la pick up, para tener m\u00e1s kil\u00f3metros de autonom\u00eda, y que en el caso de la All Wheel Drive, se puede llevar\u00a0hasta 756 km.<\/p>\n La marca californiana anunci\u00f3 un precio de arranque estimado de\u00a060.990 d\u00f3lares para la versi\u00f3n de Tracci\u00f3n Trasera.\u00a0La variante\u00a0All Wheel Drive sube a 79.990 d\u00f3lares, mientras que la\u00a0Cyberbeast llega a 99.900 d\u00f3lares, todo ello m\u00e1s impuestos.<\/p>\n “Win on sunday, sale on monday”. El m\u00edtico esl\u00f3gan estadounidense que cinco o seis d\u00e9cadas atr\u00e1s explicaba la presencia de las marcas en las competiciones del automovilismo, parecen reflotar hoy, cuando vemos un regreso masivo de los principales fabricantes del mundo a las diferentes categor\u00edas del motorsport.<\/p>\n Es cierto, ya nadie vende un auto m\u00e1s el lunes por haber ganado una carrera el d\u00eda anterior, y si lo hace, no justifican las millonarias inversiones que se realizan en proyectos de desarrollo y en la gesti\u00f3n deportiva. Hoy, parece m\u00e1s cercano los conceptos de “laboratorio de pruebas” para el desarrollo de tecnolog\u00edas, y “marketing global” como m\u00e9todo de posicionamiento de la marca.<\/p>\n Este 2023 se produjo el desembarco real de varios fabricantes en el mundo de la resistencia. Acura, Cadillac, BMW y Porsche en la IMSA; Cadillac, Ferrari, Peugeot y Porsche en el WEC. Para 2024 ser\u00e1 aun m\u00e1s espectacular, con la llegada de\u00a0Alpine, Lamborghini e Isotta Fraschinni. Todos con autos espectaculares de desarrollo propio, que har\u00e1 que muchos abandonen el aburrimiento de la F1 por una categor\u00eda abierta para todos.<\/p>\n En el rally-raid tenemos nuevas marcas y en nuevos compromisos. Toyota y Audi decidieron correr el Campeonato Mundial de la FIA por completo, y no s\u00f3lo tratar de ganar el Dakar. Y Ford se suma desde este a\u00f1o con una Ranger especialmente preparada, y Dacia prepara su desembarco para 2025. Son compromisos de f\u00e1brica, que es lo que importa.<\/p>\n Vamos a la F1, donde tenemos desde hace tiempo a los fabricantes Alpine (ex Renault), Aston Martin, Ferrari, McLaren y\u00a0Mercedes-Benz. Habr\u00e1 que lamentar el abandono de Alfa Romeo, que en rigor s\u00f3lo era una asociaci\u00f3n comercial y de imagen con Sauber. Pero Tenemos la confirmaci\u00f3n de Audi que se sumar\u00e1 como fabricante de lleno en 2026, y este a\u00f1o ha mostrado c\u00f3mo se ver\u00eda su auto. Pero no s\u00f3lo eso, ya que tras abandonar la categor\u00eda en 2021 tras conseguir el t\u00edtulo con Red Bull y Max Verstappen, Honda confirm\u00f3 su vuelta a la F1 motorizando a Aston Martin a partir de 2026. Y podr\u00edamos sumar a Cadillac, que llegar\u00eda de la mano de Andretti, si finalmente se permite su debut en el Gran Circo.<\/p>\n La muerte de SsangYong comenz\u00f3 hace much\u00edsimos a\u00f1os, cuando fue incapaz de lanzar una gama atractiva, que permitiera abrir nuevos mercados globales, y generar utilidades a sus diferentes due\u00f1os, desde coreanos, a chinos e indios. Al final, SsangYong cay\u00f3 en proceso de reorganizaci\u00f3n judicial y fue adquirida en 2022 por el grupo industrial KG, con actividades en los rubros qu\u00edmico, tecnolog\u00edas de informaci\u00f3n, consultor\u00eda, de educaci\u00f3n y acero, entre otros.<\/p>\n En marzo de este a\u00f1o, KG anunci\u00f3 la desaparici\u00f3n de SsangYong y su reemplazo por la marca KG Mobility, con su propia identidad visual asociada en todos los modelos de la gama SsangYong.<\/p>\n En un inicio, el nombre KG Mobility se implement\u00f3\u00a0en los salones de venta de la marca en Corea del Sur, as\u00ed como en la\u00a0p\u00e1gina web<\/strong>\u00a0y\u00a0redes sociales oficiales de la marca<\/strong>, cambio que ya ha sido ejecutado. Luego sigui\u00f3 Europa, con el inicio del recambio de imagen en modelos como el T\u00edvoli y el Rexton.\u00a0En el resto del mundo, incluyendo Chile,\u00a0seguiremos interactuando con el nombre SsangYong durante un tiempo<\/strong>, ya que el proceso de transici\u00f3n ser\u00e1 gradual.<\/p>\n Este mismo mes de diciembre, BYD anunci\u00f3\u00a0la pr\u00f3xima etapa de expansi\u00f3n en Europa, que consiste en la apertura de una planta de fabricaci\u00f3n\u00a0ubicada en Szeged, Hungr\u00eda. Est\u00e1 planta ser\u00e1 la primera de un fabricante chino en la regi\u00f3n, y con este anuncio, BYD estar\u00eda gan\u00e1ndole a SAIC, Great Wall y Chery, quienes tambi\u00e9n est\u00e1n en avanzadas conversaciones para ubicar nuevas plantas en el Viejo Continente, evaluando zonas como Inglaterra, Alemania, Republica Checa y Hungr\u00eda.<\/p>\n Todos estos anuncios encajan en lo que ya es una realidad: el desembarco de la industria china en los principales mercados globales, siendo Europa la punta de lanza, que ha visto c\u00f3mo el crecimiento de las ventas de autos enchufables a un 25% del total ha facilitado el acceso de modelos de origen chino.<\/p>\n Por ahora, los que encabezan la arremetida son las marcas Aiways, BYD, Lynk&Co., MG, NIO, Seres,\u00a0Xpeng y Wey, pero ya en 2024 se sumar\u00e1n otras como Omoda, Geely y\u00a0Leapmotor. Para 2025 se estima que al menos habr\u00e1 11 marcas nuevas en Europa, sin contar con marcas de origen europeo como smart y Polestar, que se fabrican en China, o firmas como BMW y Volvo, que exportan cada d\u00eda m\u00e1s modelos desde el Drag\u00f3n Asi\u00e1tico.<\/p>\n Seg\u00fan algunos informes, se estima que el 8% del total de autos el\u00e9ctricos vendidos en Europa este 2023 sea de marcas chinas, el doble de participaci\u00f3n que hace dos a\u00f1os. Y esto preocupa a la industria local. Varios pa\u00edses ya comienzan a legislar para poner impuestos extra a los modelos el\u00e9ctricos fabricados en China, y en Estados Unidos ya est\u00e1n trabajando en esa l\u00ednea.<\/p>\n En noviembre pasado, Toyota se llen\u00f3 de orgullo al anunciar la producci\u00f3n de la unidad 300 millones desde que en agosto de 1935 fabricara la primera unidad de la camioneta G1, ensamblada\u00a0por la divisi\u00f3n automotriz de Toyoda Automatic Loom Works. 300 millones en 88 a\u00f1os de vida es todo un hito que merece ser celebrado en todo el mundo.\u00a0De esos 300 millones de veh\u00edculos, Toyota ha producido\u00a0180,5 millones en sus f\u00e1bricas en Jap\u00f3n, y otros 119,6\u00a0millones en alguna de sus 50 plantas distribuidas en 27 pa\u00edses. Como era de esperar, el Corolla es el modelo m\u00e1s popular, con 53,39 millones de unidades ensambladas desde su lanzamiento en 1966.<\/p>\n Pero esta fiesta fue opacada un mes despu\u00e9s, cuando Toyota confirm\u00f3 el esc\u00e1ndalo de su matriz low-cost Daihatsu, un fraude que hab\u00eda sido develado en abril de este a\u00f1o, cuando admiti\u00f3 la manipulaci\u00f3n de 76 mil unidades del Yaris para que pudieran pasar las pruebas de choque con m\u00e1xima calificaci\u00f3n.<\/p>\n Una investigaci\u00f3n interna determin\u00f3 que el esc\u00e1ndalo es mucho m\u00e1s grave, porque se hallaron\u00a0irregularidades en 174 \u00edtems (28 casos de manipulaci\u00f3n y ajuste inapropiado, 143 casos de falsas declaraciones y 3 casos de manipulaci\u00f3n de datos), dentro de 25 tipos de pruebas, los que afectan a 64 modelos y tres motores, los que se comercializan con la marca Daihatsu, pero que tambi\u00e9n son provistos como unidades OEM a Toyota, Mazda, Subaru y Perodua. Los problemas van desde falta de certificaci\u00f3n, hasta la adulteraci\u00f3n de datos y pruebas, sin contar con otros defectos como airbags que no fueron testeados con sus ECU originales (o desplegados de manera remota), puertas trancadas, defectos en las molduras interiores de las puertas (pod\u00edan generar graves da\u00f1os al soltarse y combinarse con el despliegue del airbag lateral) y puntas filosas en paneles de las puertas, que fueron limados en veh\u00edculos de prueba.<\/p>\n Esto ha obligado a Toyota a suspender las exportaciones de todos los modelos involucrados que sigan en producci\u00f3n, donde se incluye a Chile con el Yaris Cross. Un golpe al prestigio de Toyota, sin duda, que ya no podr\u00e1 desplegar sin cuestionamientos la imagen de marca seria, confiable y segura como lo hac\u00eda hasta ahora.<\/p>\n Las noticias se fueron dando una tras otras: los principales fabricantes de autos el\u00e9ctricos\u00a0en Norteam\u00e9rica anunciaban que utilizar\u00edan en conector de Tesla en sus modelos. La marca de Elon Musk hab\u00eda ofrecido en 2022 el dise\u00f1o de su conector de carga, que est\u00e1 patentado, para tratar de convertirlo en el est\u00e1ndar de la industria en Am\u00e9rica del Norte (NASC).<\/p>\n Ford fue la primera en aceptar, y luego se fueron sumando General Motors, Rivian, Mercedes-Benz, Volvo, y se dice que tanto Stellantis como el Grupo Hyundai har\u00e1n lo mismo en 2024.<\/p>\n No es que el conector de Tesla se mejor que los otros, sino que permite\u00a0aprovecha su\u00a0gran capacidad de carga instalada, que hoy por hoy es la m\u00e1s grande en EUA. Seg\u00fan datos emanados de la propia marca, Tesla cuenta con 12.000 supercargadores instalados en Estados Unidos y Canad\u00e1,\u00a0adem\u00e1s de los m\u00e1s de 10.000 cargadores r\u00e1pidos de CC que ya forman parte de la red de carga BlueOval.<\/p>\n Pero no todo es Tesla, ya que este mismo 2023, los\u00a0grupos automovil\u00edsticos BMW Group, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz y Stellantis anunciaran\u00a0la constituci\u00f3n de una empresa conjunta destinada a crear una red de recarga\u00a0de alta potencia con al menos 30.000 puntos de recarga de alta potencia en zonas urbanas y carreteras.\u00a0En su comunicado, el grupo indica que las\u00a0estaciones de carga ser\u00e1n accesibles para todos los clientes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y ofrecer\u00e1n conectores CCS (Sistema de Carga Combinada) y NACS (Est\u00e1ndar de Carga de Norteam\u00e9rica).<\/p>\n El Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) cobr\u00f3 nuevos br\u00edos este a\u00f1o con el desembarco oficial de las marcas Cadillac, Ferrari, Peugeot y Porsche, sin embargo, el poder\u00edo adquirido con los a\u00f1os de circo le permiti\u00f3 a Toyota Gazoo Racing ganar todas las carreras salvo una del calendario, y conquistar los t\u00edtulos de piloto y constructores. Lamentablemente, la carrera que perdi\u00f3 en la \u00fanica que deb\u00eda ganar: las 24 Horas de Le Mans.<\/p>\n Y s\u00ed, pese a tener posiblemente los dos autos m\u00e1s confiables y r\u00e1pidos en la pista, Toyota debi\u00f3 ver c\u00f3mo el Ferrari 499P #51 manejado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi conquistaba la edici\u00f3n del Centenario de la m\u00edtica carrera francesa.<\/p>\n Se trata de la d\u00e9cima victoria de Ferrari en Le Mans, conseguida 58 a\u00f1os despu\u00e9s del \u00faltimo triunfo en 1965, y 50 a\u00f1os despu\u00e9s de haber abandonado la serie mayor de las carreras de resietencia.<\/p>\n Esta edici\u00f3n de las 24 Horas de Le Mans ser\u00e1 recordada como una de las m\u00e1s peleadas en la categor\u00eda mayor, donde se presentaron los\u00a0hypercar<\/strong>\u00a0LMH\u00a0<\/strong>y\u00a0LMDh<\/strong>. Un total de\u00a016 veh\u00edculos<\/strong>\u00a0participaron en la clase mayor, lo que a\u00f1adi\u00f3 a\u00fan m\u00e1s emoci\u00f3n y competitividad a la legendaria carrera.\u00a0Sin dudas, el triunfo de Ferrari en las 24 Horas de Le Mans marca un hito en la historia de esta legendaria carrera.<\/p>\nSe lanza al fin la Tesla Cybertruck<\/strong><\/h3>\n
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<\/p>\nLas marcas vuelven con todo al motorsport<\/strong><\/h3>\n
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<\/strong><\/p>\nMuere SsangYong, emerge KG Mobility<\/strong><\/h3>\n
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<\/strong><\/p>\nLa arremetida de la industria china<\/strong><\/h3>\n
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<\/strong><\/p>\nToyota: de los 300 millones de autos al esc\u00e1ndalo de Daihatsu<\/strong><\/h3>\n
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<\/strong><\/p>\nEl enchufe de Tesla se transforma en el nuevo estandar de carga en Norteam\u00e9rica<\/strong><\/h3>\n
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<\/p>\nFerrari gana la edici\u00f3n del Centenario de las 24 Horas de Le Mans<\/strong><\/h3>\n
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<\/strong><\/p>\nUn auto el\u00e9ctrico recorre el mundo de polo a polo<\/strong><\/h3>\n
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<\/strong><\/p>\n