VERACRUZ, VER. \u2013\u00a0El 98% de la carga entre M\u00e9xico y los Estados Unidos se hace por la v\u00eda terrestre (autotransporte y ferrocarril) y apenas un dos 2% por v\u00eda mar\u00edtima,<\/strong>\u00a0eso no obstante las ventajas en costo, planificaci\u00f3n log\u00edstica, seguridad y beneficios ambientales que se obtienen en el transporte por agua, se\u00f1al\u00f3 el coordinador de Desarrollo de Carga del\u00a0Puerto de Miami, Sebasti\u00e1n Yavar.<\/p>\n M\u00e9xico es el principal socio comercial de los Estados Unidos, pero a pesar de los grandes vol\u00famenes de comercio que se intercambian no se han aprovechado las ventajas que ofrece el servicio mar\u00edtimo.\u00a0Se tienen cruces saturados en las fronteras y se corren riesgos con el cierre de puentes que est\u00e1n ocurriendo en el l\u00edmite fronterizo por el fen\u00f3meno migratorio, y pese a esos riesgos contingentes, se sigue apostando a la v\u00eda terrestre,<\/strong>\u00a0subray\u00f3.<\/p>\n Hoy M\u00e9xico tiene una gran oportunidad con el nearshoring. \u201cM\u00e9xico la puede aprovechar o no. El comercio con Estados Unidos lo puede duplicar y tener mayor competitividad si aprovecha mejor el contacto que se tiene con los dos oc\u00e9anos\u201d, dijo Yavar en su participaci\u00f3n aqu\u00ed en la VI Conferencia Hemisf\u00e9rica sobre Log\u00edstica, Innovaci\u00f3n y Competitividad que organiza la\u00a0Comisi\u00f3n Interamericana de Puertos (CIP)\u00a0y\u00a0Coordinaci\u00f3n General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM)\u00a0de la\u00a0Secretar\u00eda de Marina.<\/p><\/blockquote>\n Todos los d\u00edas 30 mil camiones cruzan la frontera com\u00fan y cada a\u00f1o atraviesan la frontera un mill\u00f3n 100 mil carros de ferrocarril,\u00a0mientras se ignora el potencial mar\u00edtimo en tr\u00e1ficos de corta distancia que podr\u00edan hacer m\u00e1s competitivo al comercio con M\u00e9xico,<\/strong>\u00a0advirti\u00f3.<\/p>\n Desde los puertos de Florida, inform\u00f3,\u00a0se promueve la exportaci\u00f3n desde M\u00e9xico a ese mercado que es el tercer estado m\u00e1s grande de los Estados Unidos<\/strong>\u00a0y tiene una cercan\u00eda con el sureste de ese pa\u00eds y eficiente conectividad log\u00edstica a una poblaci\u00f3n de 150 millones de personas.<\/p>\n En un ejercicio de exportaci\u00f3n de Tequila desde Jalisco a Florida, se pudo comprobar el ahorro de dos mil a cuatro mil d\u00f3lares por contenedor,<\/strong>\u00a0y en tiempos de recorrido \u00e9stos fueron similares a una ruta todo terrestre, expuso.<\/p>\n En el mismo marco, el titular de Desarrollo de Negocios de la naviera\u00a0Crowley\u00a0en M\u00e9xico, Bernardo Garc\u00eda, inform\u00f3 que en abril pr\u00f3ximo su empresa, en alianza con el ferrocarril\u00a0Canadian National (CN)\u00a0y\u00a0SSA M\u00e9xico,\u00a0iniciar\u00e1n el servicio intermodal M\u00e9xico Gulf Expres desde el centro del pa\u00eds a la zona del medio este de Estados Unidos y Canad\u00e1, con el segmento mar\u00edtimo Tuxpan, Veracruz-Mobile, Alabama, usando un barco con capacidad para mil contenedores.<\/strong><\/p>\n Esta es una propuesta que rompe paradigmas y busca reducir la huella de carbono del comercio mexicano con Estados Unidos y Canad\u00e1 ofreciendo una propuesta diferente a la tradicional de exportar por la frontera norte v\u00eda terrestre, puntualiz\u00f3 en su participaci\u00f3n en el panel: Optimizando la cadena de suministro; nearshoring y transporte mar\u00edtimo de corta distancia.<\/p><\/blockquote>\n