Cerrar la ruta del mar Rojo podr\u00eda reducir la capacidad de transporte de las empresas europeas un 20% y provocar escasez de productos.<\/p>\n
El efecto acumulativo de nueve d\u00edas m\u00e1s en el mar\u00a0perturbar\u00e1 inevitablemente la log\u00edstica mundial y las cadenas de suministro.<\/strong>\u00a0El cierre efectivo de la ruta del Mar Rojo podr\u00eda reducir la capacidad de transporte mar\u00edtimo internacional en torno a un 20%. As\u00ed lo aseguran desde Cr\u00e9dito y Cauci\u00f3n, compa\u00f1\u00eda de seguros de cr\u00e9dito interior y a la exportaci\u00f3n en Espa\u00f1a.<\/p>\n \u201cEs probable que la modificaci\u00f3n de las cadenas de suministro, m\u00e1s largas y menos seguras, provoque escasez de productos en algunos sectores.\u00a0Las empresas europeas ser\u00e1n las m\u00e1s afectadas a corto plazo<\/strong>. Los fabricantes europeos importan una amplia gama de bienes intermedios de Asia-Pac\u00edfico, como\u00a0equipos el\u00e9ctricos, bienes de alta tecnolog\u00eda, caucho y pl\u00e1sticos, productos qu\u00edmicos y maquinaria<\/strong>\u201d, explican.<\/p><\/blockquote>\n \u201cSi la crisis se prolonga, es posible que aumenten los tiempos de espera, los precios y la congesti\u00f3n en los puertos. Esto puede acelerar el retorno a una mayor disposici\u00f3n a mantener niveles de inventario m\u00e1s altos por precauci\u00f3n\u201d<\/p>\n Cr\u00e9dito y Cauci\u00f3n<\/strong><\/cite><\/p><\/blockquote>\n La econom\u00eda egipcia tambi\u00e9n es especialmente vulnerable a un conflicto prolongado en el mar Rojo.\u00a0Algo m\u00e1s del 2% del Valor A\u00f1adido Bruto del pa\u00eds y el 3,5% de los ingresos p\u00fablicos est\u00e1n vinculados al Canal de Suez<\/strong>.<\/p>\n Es improbable que la crisis invierta la tendencia a la baja de la inflaci\u00f3n o que obligue a suspender los recortes de los tipos de inter\u00e9s previstos para mediados de este a\u00f1o.<\/p>\n \u201cEs previsible que el impacto de los ataques de los Houthi y el aumento de los costes del transporte mar\u00edtimo en la inflaci\u00f3n mundial sea bastante limitado<\/strong>. Como mucho, ralentizar\u00e1 el ritmo al que la inflaci\u00f3n se est\u00e1 normalizando en la actualidad desde el pasado m\u00e1ximo postpand\u00e9mico\u201d, explica el economista senior de Atradius y especialista en Oriente Medio,\u00a0Niels de Hoog<\/strong>.<\/p><\/blockquote>\n \u201cAunque los costes de transporte han subido sustancialmente, est\u00e1n considerablemente por\u00a0debajo del m\u00e1ximo que alcanzaron durante la reactivaci\u00f3n postpand\u00e9mica<\/strong>. Adem\u00e1s, cualquier ralentizaci\u00f3n de la producci\u00f3n causada por los problemas de la cadena de suministro se producir\u00e1 en un contexto de moderaci\u00f3n de la demanda mundial\u201d.<\/p><\/blockquote>\n \u201cLa amenaza Houthi ha tenido hasta ahora\u00a0poco impacto en los precios del petr\u00f3leo<\/strong>, que son a\u00fan inferiores a los meses previos al inicio de los ataques. Alrededor del 80% de las exportaciones de petr\u00f3leo de la regi\u00f3n del Golfo se destina a Asia, por lo que\u00a0no tiene que pasar por el Canal de Suez<\/strong>\u201d, analizan desde Cr\u00e9dito y Cauci\u00f3n.<\/p><\/blockquote>\nCerrar la ruta del mar Rojo perjudica a Egipto<\/h2>\n
Cerrar la ruta de momento est\u00e1 bajo control<\/h2>\n
Los costes del transporte han subido, pero no tanto como en pandemia<\/h2>\n
Bajo impacto en el precio del petr\u00f3leo<\/h2>\n