{"id":8601,"date":"2024-01-25T10:50:05","date_gmt":"2024-01-25T15:50:05","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=8601"},"modified":"2024-01-25T10:50:05","modified_gmt":"2024-01-25T15:50:05","slug":"la-crisis-del-mar-rojo-encarece-300-los-costos-del-transporte-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2024\/01\/25\/la-crisis-del-mar-rojo-encarece-300-los-costos-del-transporte-maritimo\/","title":{"rendered":"La crisis del Mar Rojo encarece 300% los costos del transporte mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"<p>La situaci\u00f3n trae conseciencias en el aumento de los costos de transporte.<\/p>\n<p>Madrid, (EFE).-\u00a0Los ataques a los portacontenedores\u00a0por parte de militantes Houthi en el Mar Rojo han elevado los costes de transporte mar\u00edtimo un 300%, avivado el temor a los cuellos de botella en la cadena de suministro y a la escasez de algunos productos, sin embargo, su impacto en la econom\u00eda mundial es limitado.<\/p>\n<p>As\u00ed se desprende de un informe elaborado por Cr\u00e9dito y Cauci\u00f3n, que apunta que a pesar de la sustancial subida de los costes de transporte estos est\u00e1n considerablemente por debajo del m\u00e1ximo que alcanzaron durante la reactivaci\u00f3n postpandemia.<\/p>\n<h2 id=\"h-impacto-limitado-en-la-economia-mundial\" class=\"wp-block-heading\">Impacto limitado en la econom\u00eda mundial<\/h2>\n<p>Aunque los ataques, dirigidos aparentemente contra buques israel\u00edes, est\u00e1n causando problemas a las compa\u00f1\u00edas navieras y a las industrias que dependen de ellas, su impacto en la econom\u00eda mundial es limitado.<\/p>\n<p>No obstante, cuanto m\u00e1s se prolongue la crisis, m\u00e1s graves ser\u00e1n los trastornos y el efecto acumulativo de nueve d\u00edas m\u00e1s en el mar perturbar\u00e1 inevitablemente\u00a0la log\u00edstica mundial\u00a0y las cadenas de suministro.<\/p>\n<p>Alrededor del 30% de todo\u00a0<strong>el transporte mar\u00edtimo de contenedores pasa por el Mar Rojo<\/strong>, un canal crucial para la carga que viaja de la regi\u00f3n de Asia-Pac\u00edfico a Europa. Ante esta situaci\u00f3n\u00a0<strong>los buques comerciales est\u00e1n optando por rutas m\u00e1s largas<\/strong>\u00a0y costosas para evitar la zona de conflicto, desviando los buques alrededor del\u00a0Cabo de Buena Esperanza.<\/p>\n<p>La amenaza Houthi ha tenido hasta ahora poco impacto en los precios del petr\u00f3leo y es improbable que\u00a0<strong>la crisis invierta la tendencia a la baja de la inflaci\u00f3n<\/strong>\u00a0o que obligue a suspender los recortes de los tipos de inter\u00e9s previstos para mediados de este a\u00f1o, agrega el informe.<\/p>\n<h3 id=\"h-el-cierre-de-la-ruta-podria-reducir-la-capacidad-de-transporte-un-20\" class=\"wp-block-heading\">El cierre de la ruta podr\u00eda reducir la capacidad de transporte un 20%<\/h3>\n<p>De acuerdo con Cr\u00e9dito y Cauci\u00f3n el cierre efectivo de<strong>\u00a0la ruta del Mar Rojo<\/strong>\u00a0podr\u00eda reducir la capacidad de transporte mar\u00edtimo internacional en torno a un 20%.<\/p>\n<p>El escenario principal es que\u00a0<strong>la crisis sea relativamente breve aunque en el supuesto de que el Mar Rojo se cerrara a la navegaci\u00f3n durante varios meses<\/strong>\u00a0y los costes de flete se mantuvieran elevados, se a\u00f1adir\u00edan en torno a 0.7 puntos porcentuales a la tasa global del IPC para 2024 (que actualmente se prev\u00e9 que descienda al 4.1%, tras registrar un 6% en 2023).<\/p>\n<h2 id=\"h-posible-escasez-de-productos\" class=\"wp-block-heading\">Posible escasez de productos<\/h2>\n<p>El informe considera que es probable que\u00a0<strong>la modificaci\u00f3n de las cadenas de suministro<\/strong>, m\u00e1s largas y menos seguras, provoque escasez de productos en algunos sectores.<\/p>\n<p>Las empresas europeas ser\u00e1n las m\u00e1s afectadas a corto plazo ya que los fabricantes europeos importan una amplia gama de bienes intermedios de\u00a0Asia-Pac\u00edfico, como equipos el\u00e9ctricos, bienes de alta tecnolog\u00eda, caucho y pl\u00e1sticos, productos qu\u00edmicos y maquinaria.<\/p>\n<p>Si la crisis se prolonga,\u00a0<strong>es posible que aumenten los tiempos de espera<\/strong>, los precios y la congesti\u00f3n en los puertos, lo que puede acelerar el retorno a una mayor disposici\u00f3n a mantener niveles de inventario m\u00e1s altos por precauci\u00f3n.<\/p>\n<p>Publicado originalmente por:\u00a0<a href=\"https:\/\/thelogisticsworld.com\/actualidad-logistica\/la-crisis-del-mar-rojo-encarece-un-300-los-costes-del-transporte-maritimo\/\">https:\/\/thelogisticsworld.com\/actualidad-logistica\/la-crisis-del-mar-rojo-encarece-un-300-los-costes-del-transporte-maritimo\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La situaci\u00f3n trae conseciencias en el aumento de los costos de transporte. 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