China super\u00f3 en 2023 a Jap\u00f3n como el mayor exportador mundial de veh\u00edculos, seg\u00fan los datos divulgados por la asociaci\u00f3n nipona de fabricantes de autom\u00f3viles (JAMA).<\/p>\n
El sector automovil\u00edstico chino creci\u00f3 en los \u00faltimos a\u00f1os en gran parte por las inversiones masivas en veh\u00edculos el\u00e9ctricos, un sector en el que las empresas japonesas han sido m\u00e1s cautelosas.<\/p>\n
Jap\u00f3n export\u00f3 4,42 millones de autos en 2023, seg\u00fan JAMA, por debajo de los 4,91 millones exportados por China, de acuerdo con la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Autom\u00f3viles de China (CAAM).<\/p>\n
La aduana china calcul\u00f3 por su lado una cifra mayor, de 5,22 millones, lo que representa un fuerte incremento interanual de 57 %.<\/p>\n
Pero a diferencia de las empresas chinas, las fabricantes japonesas de autos, como Toyota, producen grandes vol\u00famenes de coches en otros pa\u00edses.<\/p>\n
Toyota fue confirmada el martes como la mayor empresa automovil\u00edstica en t\u00e9rminos de unidades vendidas.<\/p>\n
En 2022, la producci\u00f3n de veh\u00edculos en Jap\u00f3n, excluyendo las motocicletas, alcanz\u00f3 7,84 millones de unidades, pero su producci\u00f3n en el exterior alcanz\u00f3 17 millones de unidades.<\/p>\n
En lugar de modelos el\u00e9ctricos, los fabricantes japoneses han apostado por los h\u00edbridos, que combinan energ\u00eda el\u00e9ctrica con motores de combusti\u00f3n, en los cuales fueron pioneros con modelos como el Prius de Toyota.<\/p>\n
Las empresas japonesas se comprometieron a aumentar su participaci\u00f3n en los autos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Toyota apunta a vender 1,5 millones de el\u00e9ctricos anualmente para 2026, y 3,5 millones para 2030.<\/p>\n
Producci\u00f3n de bater\u00edas<\/b><\/p>\n
La empresa tambi\u00e9n invirti\u00f3 fuertemente en tecnolog\u00eda de bater\u00edas y apuesta a poder producir masivamente bater\u00edas de estado s\u00f3lido.<\/p>\n
Esta tecnolog\u00eda, que no ha sido probada a gran escala, permite a las bater\u00edas cargar m\u00e1s r\u00e1pido y da a los autos el\u00e9ctricos un rango m\u00e1s extenso que las bater\u00edas convencionales.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda china BYD desplaz\u00f3 este mes a Tesla como la mayor vendedora de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, gracias en parte al fuerte apoyo gubernamental al sector.<\/p>\n
El \u00e9xito chino en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puso a sus empresas en aprietos con los reguladores en los mercados occidentales, donde enfrentan cargos de pr\u00e1cticas anticompetencia.<\/p>\n
La presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen, anunci\u00f3 en septiembre una investigaci\u00f3n sobre los subsidios chinos a los autos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n podr\u00eda conducir a la imposici\u00f3n de tarifas en la Uni\u00f3n Europea sobre los autos que considera vendidos a precios artificialmente bajos y que afectan a los competidores europeos.<\/p>\n
“Recuerda un poco lo que ocurri\u00f3 en los a\u00f1os 1980 con Jap\u00f3n cuando comenzaron a exportar muchos autom\u00f3viles”, coment\u00f3 Christopher Richter, analista de autos en CLSA.<\/p>\n
“Los japoneses lo resolvieron al comenzar (a construir) muchas f\u00e1bricas en el exterior (…) Fabrican en el exterior cuatro veces m\u00e1s de lo que exportan”, indic\u00f3 Richter en octubre.<\/p><\/blockquote>\n