![](\"https:\/\/www.cronista.com\/files\/image\/112\/112895\/5ff74d2a6b08d_700_387!.webp?s=cae9a0154e4160d5a6a378dcef2f582a&d=1702246905&oe=jpg\")
<\/p>\nFaltante de stock, confusi\u00f3n con los precios y demora de m\u00e1s de seis meses para la entrega<\/b>\u00a0son algunas de las dificultades con las que se topan los automovilistas\u00a0a la hora de conseguir un repuesto,\u00a0<\/u>ya sea para el mantenimiento del veh\u00edculo, como para reparaciones por accidentes.<\/p>\n
Si bien los valores var\u00edan dependiendo del modelo, el origen y la categor\u00eda de cada veh\u00edculo,\u00a0los aumentos en los precios de los repuestos van desde el 57% hasta el 160%, si se comparan las listas para enero, con las que reg\u00edan en noviembre de 2023.\u00a0<\/b><\/u><\/p>\n
De hecho, seg\u00fan la\u00a0C\u00e1mara de Comerciantes en Repuestos del Automotor<\/b>,\u00a0los ajustes m\u00e1s altos se dieron en las bater\u00edas, as\u00ed como tambi\u00e9n en los repuestos para veh\u00edculos importados que,<\/b><\/u>\u00a0a su vez, tienen demora de entrega superior a los seis meses.<\/p>\n
En la actualidad, una bater\u00eda de 65 amperes -se utiliza en modelos peque\u00f1os, como el Chevrolet Corsa Classic-\u00a0ronda los $ 130.000,<\/b>\u00a0mientras que, en noviembre de 2023, su precio era de\u00a0$ 50.000,<\/b><\/u>\u00a0lo que arroja un incremento del\u00a0160%<\/b>. En tanto, el precio actual de una bater\u00eda de 75 amperes -para modelos como la Citroen Berlingo- es de\u00a0$ 230.000.<\/b>\u00a0Hace dos meses, val\u00eda\u00a0$ 110.000.<\/b><\/u><\/p>\n
En el caso de los repuestos para modelos importados, no solamente\u00a0se ajustaron un 50% durante los \u00faltimos dos meses<\/b>\u00a0-se cotizan a d\u00f3lar oficial- sino que, adem\u00e1s, por el cepo,\u00a0hay demora de m\u00e1s de seis meses para la entrega de algunos insumos.\u00a0<\/u><\/b>Tal es el caso de un intercooler para una Ford Maverik que, en noviembre, teniendo en cuenta la mano de obra para su colocaci\u00f3n, rondaba los\u00a0$ 700.000,\u00a0<\/b>mientras que, en la actualidad, su precio ya roza los\u00a0$ 1,1 millones.<\/b><\/p>\n
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En este sentido, la C\u00e1mara solicit\u00f3\u00a0“establecer un esquema de pagos que permita recuperar a la brevedad la previsibilidad y certidumbre en las relaciones comerciales con los proveedores de insumos productivos del exterior”.<\/b><\/u><\/p>\n
Las reparaciones de chapa y pintura, que son comunes a todos los modelos,\u00a0tuvieron un aumento del 150%.\u00a0<\/b><\/u>En noviembre de 2023, la reparaci\u00f3n de un panel rondaba entre los\u00a0$ 60.000 y los $ 90.000.\u00a0<\/b>Hoy en d\u00eda cuesta entre $\u00a0150.000 y $ 200.000\u00a0<\/b>por fracci\u00f3n.<\/p>\n
Los guardabarros son los repuestos m\u00e1s demandados seg\u00fan los vendedores de autopartes. Aunque depende del modelo de cada veh\u00edculo,\u00a0durante los \u00faltimos dos meses, el precio se ajust\u00f3 un 66%.<\/b>\u00a0En noviembre, un guardabarros delantero para un Peugeot 208 rondaba los $ 60.000, mientras que,\u00a0ahora, sale $ 100.000.<\/b><\/u><\/p>\n
En el caso de las llaves\u00a0con comando a distancia, el aumento fue del\u00a057%.<\/b>\u00a0Si bien un repuesto para la Nissan\u00a0X-trail sale, hoy en d\u00eda,\u00a0$ 221.070, hace dos meses, su precio era de $ 95.030.\u00a0<\/b>No obstante,\u00a0una llave para un auto nacional puede costar unos\u00a0$ 140.000.<\/u><\/p>\nLos autopartistas, en crisis<\/h2>\n
Desde hace ya varios meses y a causa de la imposibilidad de acceder a los d\u00f3lares necesarios para realizar pagos de importaciones a proveedores radicados en el exterior, la situaci\u00f3n de los autopartistas argentinos es cr\u00edtica. De hecho, de acuerdo con un relevamiento de la\u00a0Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas Argentinas de Componentes (AFAC),\u00a0la deuda del sector ronda los\u00a0u$s 585 millones.<\/u><\/b><\/p>\n
Seg\u00fan comunic\u00f3 la organizaci\u00f3n durante los \u00faltimos d\u00edas de 2023,\u00a095 empresas autopartistas<\/b>\u00a0ten\u00edan un stock de deuda de\u00a0u$s 585 millones,<\/b>\u00a0de los cuales\u00a0u$s 523 millones correspond\u00edan a una deuda comercial de bienes, mientras que, los restantes u$s 62 millones proven\u00edan de la deuda de servicios.<\/u><\/p>\n
Como consecuencia de esta dificultad, AFAC advirti\u00f3 que\u00a0el sector carece de capacidad de reacci\u00f3n a la demanda de las automotrices para producir veh\u00edculos,<\/u><\/b>\u00a0dado que, a la vez, hay una oferta insuficiente para el mercado de reposici\u00f3n. Se suma, adem\u00e1s, que\u00a0algunos exportadores corren el riesgo de perder clientes obtenidos luego de a\u00f1os de generar confianza.<\/b><\/p>\n
Por esta raz\u00f3n,\u00a0tanto General Motors, como Volkswagen, Nissan y Renault no pudieron reactivar sus producciones -pautadas para los primeros d\u00edas de enero de 2024- tras las vacaciones del sector.\u00a0<\/b>Las cuatro terminales\u00a0suspendieron sus reinicios productivos por tiempo indefinido, hasta reacondicionar el flujo de insumos.<\/u><\/p>\n