Human Rights Watch inst\u00f3 a hacer m\u00e1s para garantizar que no entren en su cadena de suministro materiales que podr\u00edan estar fabricados con mano de obra forzada.<\/p>\n
Human Rights Watch (HRW) inst\u00f3 el jueves a fabricantes de autom\u00f3viles como\u00a0Tesla, Volkswagen y BYD<\/b>, que producen coches en China, a hacer m\u00e1s para garantizar que no entren en su cadena de suministro materiales que podr\u00edan estar fabricados con\u00a0mano de obra forzada.<\/b><\/p>\n
El grupo afirm\u00f3 que hab\u00eda hallado pruebas de que productores de aluminio de\u00a0Xinjiang<\/b>\u00a0hab\u00edan empleado a trabajadores de programas de transferencia de mano de obra respaldados por el\u00a0gobierno chino<\/b>, al que acusa de coaccionar a uigures y otros musulmanes turcos para que trabajen en Xinjiang y otras regiones.<\/p>\n
El aluminio producido en Xinjiang se utiliza en China\u00a0para fabricar piezas de autom\u00f3viles\u00a0<\/b>que luego se venden a\u00a0fabricantes de todo el mundo<\/b>, y estas empresas son responsables, en virtud de los principios de Naciones Unidas, de garantizar que no se utiliza trabajo forzoso en las cadenas de suministro, se\u00f1al\u00f3 HRW.<\/p>\n
El investigador principal Jim Wormington dijo que HRW hab\u00eda contactado a Tesla, Volkswagen, BYD, General Motors y Toyota, debido a sus grandes vol\u00famenes de ventas, pero que no hab\u00edan encontrado ninguna violaci\u00f3n espec\u00edfica de trabajo forzoso.<\/p>\n
Grupos de derechos humanos como HRW acusan a Pek\u00edn de abusos contra los uigures,\u00a0una minor\u00eda \u00e9tnica mayoritariamente musulmana\u00a0<\/b>de unos 10 millones de personas en la regi\u00f3n occidental de Xinjiang, incluido el uso masivo de trabajos forzados en campos de internamiento.\u00a0China ha negado tales acusaciones.<\/b><\/p>\n
Estas empresas deben tomar medidas para trazar mejor sus cadenas de suministro y desvincularse inmediatamente de cualquier proveedor directo en Xinjiang hasta que sea posible realizar las debidas diligencias, inst\u00f3 el grupo. Xinjiang\u00a0es la segunda regi\u00f3n productora<\/b>\u00a0de aluminio de China.<\/p>\n “Las empresas automotrices simplemente desconocen el alcance de sus v\u00ednculos con el trabajo forzoso en Xinjiang en sus cadenas de suministro de aluminio”, afirm\u00f3 Wormington. “Los consumidores deber\u00edan saber que sus coches podr\u00edan contener materiales vinculados a trabajos forzados u otros abusos en Xinjiang”.<\/p><\/blockquote>\n Volkswagen dijo a\u00a0Reuters<\/i>\u00a0que adoptaba una postura firme contra el trabajo forzado e investigaba inmediatamente cualquier acusaci\u00f3n.<\/p>\n Tesla no respondi\u00f3 a una consulta de\u00a0Reuters<\/i>. Human Rights Watch afirm\u00f3 que Tesla les hab\u00eda comunicado que, “en varios casos”, hab\u00eda cartografiado su cadena de suministro\u00a0hasta el nivel de la miner\u00eda\u00a0<\/b>y no hab\u00eda encontrado pruebas de trabajo forzoso.<\/p>\n Toyota dijo que revisar\u00eda de cerca el informe de HRW y que esperaba que sus proveedores respetaran los derechos humanos. General Motors dijo que reconoc\u00eda la importancia de las pr\u00e1cticas de abastecimiento responsables y que trabajaba con socios y organizaciones para evaluar y abordar cualquier posible violaci\u00f3n en su cadena de suministro.<\/p>\n BYD y la Oficina de Informaci\u00f3n del Consejo de Estado de China, que gestiona las consultas de los medios de comunicaci\u00f3n para el gobierno chino, as\u00ed como el gobierno de Xinjiang, no respondieron a las peticiones de comentarios.<\/p>\n China habr\u00e1 superado a Jap\u00f3n como mayor exportador de autom\u00f3viles del mundo en 2023, en gran medida gracias a la fortaleza de empresas como Chery, Geely y BYD.<\/p>\n