Hasta 2018, la inversi\u00f3n extranjera de China en el sector automotor de M\u00e9xico era pr\u00e1cticamente inexistente; sin embargo, de acuerdo con cifras de la Secretar\u00eda de Econom\u00eda (SE), actualmente asciende \u2013de manera acumulada al cierre del tercer trimestre de 2023\u2013 a 336 millones 600 mil d\u00f3lares, dicha cantidad equivale a 15 por ciento de la inversi\u00f3n extranjera directa (IED) total de China en M\u00e9xico, que al cierre de septiembre del a\u00f1o pasado \u2013\u00faltima cifra disponible\u2013 era de 2 mil 244 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
La IED de China en la industria automotriz pas\u00f3 de no existir, a ser la tercera m\u00e1s importante, s\u00f3lo por debajo de 609 millones que mantiene en la fabricaci\u00f3n de equipos de c\u00f3mputo y comunicaci\u00f3n y de los 410 millones que ha invertido en el sector energ\u00e9tico.<\/p>\n
El auge en este sector se da de la mano de la incursi\u00f3n, o mayor presencia en M\u00e9xico de empresas como MG Motor, JAC, Chirey y Motornation, las cuales se han consolidado en el pa\u00eds como las marcas chinas con mayores ventas. Al tiempo que destaca la presencia o inter\u00e9s de otras como BYD, Changan, Omoda, Jetour, GWM Motors y Geely Autos.<\/p>\n
Dicha escalada de empresas chinas de autos en M\u00e9xico se da en un contexto de reacomodo de las cadenas de valor, fen\u00f3meno mejor conocido como\u00a0nearshoring<\/em>, que consiste en el traslado de plantas a pa\u00edses m\u00e1s cercanos al mercado final de los productos.<\/p>\n En este caso, las tensiones entre Estados Unidos y China est\u00e1n reconfigurando el comercio mundial, dado que EU pretende, por un lado, reducir la dependencia de la cadena de suministro de rivales geopol\u00edticos, y por otro, buscar las importaciones de pa\u00edses m\u00e1s cercanos. En este sentido, M\u00e9xico resulta atractivo en ambos aspectos.<\/p>\n Este fen\u00f3meno, coment\u00f3 Enrique Dussel Peters, coordinador del Centro de Estudios M\u00e9xico-China (Cechimex), no deber\u00eda llamarse\u00a0nearshoring<\/em>, sino\u00a0friendshoring<\/em>\u00a0o m\u00e1s precisamente\u00a0security-shoring<\/em>, toda vez que se trata de una estrategia geopol\u00edtica de Estados Unidos para\u00a0 Parad\u00f3jicamente, se\u00f1al\u00f3 el tambi\u00e9n investigador de la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico, sin que EU lo previera, las primeras empresas que reaccionaron al fen\u00f3meno de relocalizaci\u00f3n, fueron las chinas, por lo cual ahora se puede observar una gran cantidad de firmas de esa naci\u00f3n instal\u00e1ndose en territorio mexicano. Tal y como est\u00e1 sucediendo en la rama automotriz.<\/p>\ndejar fuera de la jugada a China<\/q>, haciendo valer la relaci\u00f3n de\u00a0
amistad<\/q>\u00a0con M\u00e9xico, condicionada al tema de la seguridad.<\/p>\n
Este movimiento de EU est\u00e1 supeditado a su seguridad. Esto significa para terceros pa\u00edses, incluido M\u00e9xico, que al ponerse del lado de EU recibir\u00e1n los beneficios que puede brindar ese pa\u00eds, siempre y cuando se alineen a sus requisitos de seguridad. Y el caso m\u00e1s claro lo tenemos con la gigaf\u00e1brica que Tesla quiere instalar en M\u00e9xico, la cual recibir\u00e1 subsidios siempre y cuando no tenga ning\u00fan componente chino<\/q>, apunt\u00f3 el especialista.<\/p><\/blockquote>\n