M\u00e9xico debe urgentemente adoptar un plan de electromovilidad que cree los incentivos correctos para mantener el liderazgo en la producci\u00f3n de veh\u00edculos a nivel mundial.<\/p>\n
La crisis clim\u00e1tica global requiere acciones decisivas en todos los sectores de la econom\u00eda, y la industria automotriz es uno de los m\u00e1s destacados. En la \u00faltima reuni\u00f3n del Foro Mundial Econ\u00f3mico, Gill Pratt, el cient\u00edfico jefe de Toyota, propici\u00f3 un debate cuando afirm\u00f3 que los h\u00edbridos, a pesar de tener una huella de carbono m\u00e1s alta que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, eran la mejor opci\u00f3n para la transici\u00f3n energ\u00e9tica, sobre todo en pa\u00edses con limitada infraestructura el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Debemos comenzar por reconocer que los h\u00edbridos, con emisiones de 200 gramos de CO2 por kil\u00f3metro, han sido una soluci\u00f3n significativa en el cambio hacia pr\u00e1cticas m\u00e1s sostenibles. Sin embargo, su ventaja de funcionar en lugares con poca infrestructura de carga es temporal, pues el desarrollo de esta infraestructura avanza r\u00e1pidamente, al igual que la adopci\u00f3n de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos (VE). Seg\u00fan BloombergNEF, se proyecta que para el 2026 habr\u00e1 26 millones de VE en circulaci\u00f3n, en comparaci\u00f3n con 2 millones en 2017, y se anticipa que para finales de la d\u00e9cada actual, el 60% al 80% de las ventas de veh\u00edculos corresponder\u00e1 a el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Cierto que los VE plantean un dilema inicial debido a la mayor intensidad de carbono en su producci\u00f3n. A pesar de esto, en t\u00e9rminos de emisiones totales, los VE superan a sus contrapartes h\u00edbridas y de gasolina despu\u00e9s de alcanzar un umbral de millaje. Bas\u00e1ndose en el modelo GREET del Argonne National Laboratory, un VE, como el Tesla Model 3 o el Chevrolet Bolt, es m\u00e1s sostenible que un h\u00edbrido gen\u00e9rico despu\u00e9s de aproximadamente 18,000 millas y m\u00e1s sostenible que un h\u00edbrido enchufable despu\u00e9s de 68,000 millas.<\/p>\n
Considerando que el estadounidense promedio conduce 13,000 millas al a\u00f1o, se deduce que un VE tiene un impacto de carbono total menor que un h\u00edbrido despu\u00e9s un a\u00f1o y medio y luego de 3 a\u00f1os, en el caso de un h\u00edbrido conectable. La velocidad de este beneficio var\u00eda seg\u00fan el uso del veh\u00edculo por parte del conductor. Entre m\u00e1s se conduzca, mayor es el beneficio ambiental. Por ello, es tan crucial la integraci\u00f3n de VE con una red el\u00e9ctrica cada vez m\u00e1s limpia. A medida que se invierte en energ\u00edas renovables, la operaci\u00f3n de VE se vuelve m\u00e1s limpia. Esto subraya la importancia de una visi\u00f3n a largo plazo para la adopci\u00f3n de VE, que no solo se trata de las emisiones actuales, sino tambi\u00e9n de la reducci\u00f3n futura de CO2.<\/p>\n
La vida \u00fatil de un veh\u00edculo, que va de 10 a 15 a\u00f1os, implica que la elecci\u00f3n de tecnolog\u00eda es una inversi\u00f3n a largo plazo. Optar por tecnolog\u00edas de transici\u00f3n como los h\u00edbridos puede perpetuar la dependencia de los combustibles f\u00f3siles, creando un c\u00edrculo vicioso en la adopci\u00f3n de VE. Varios pa\u00edses est\u00e1n respondiendo a este desaf\u00edo prohibiendo la venta de nuevos veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna, incluidos h\u00edbridos e h\u00edbridos conectables, para 2035, como es el caso de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n
En M\u00e9xico, realizar un an\u00e1lisis sobre los VE versus h\u00edbridos es complejo. Primero, los datos oficiales no nos permiten saber con exactitud el n\u00famero de VE que se venden en el pa\u00eds. La Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz proporciona datos, pero son incompletos ya que sus miembros no incluyen a las empresas 100% productoras de VEs. Menos del 6% de las ventas totales entre enero y octubre del 2023, fueron h\u00edbridos, h\u00edbridos conectables o VEs, representando el 86%, el 8%, y menos del 0.11%, respectivamente. A\u00fan con estas cifras limitadas, los VE mostraron un impresionante crecimiento del casi 400% seg\u00fan estas cifras, mientras los h\u00edbridos se redujeron en 4%.<\/p>\n
Si cont\u00e1ramos los de venta por empresas que venden veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos, seguro que el crecimiento registrado ser\u00eda a\u00fan mayor, como ya pasa con los VE que se producen en M\u00e9xico para la exportaci\u00f3n.<\/p>\n
Con excepci\u00f3n de algunos modelos, en M\u00e9xico, los h\u00edbridos est\u00e1n ubicados mayormente en los segmentos de SUV y autos de lujo, igual que la mayor\u00eda VEs. Los precios comparables entre estas categor\u00edas sugieren que la elecci\u00f3n de veh\u00edculos m\u00e1s limpios no est\u00e1 dictada por la accesibilidad econ\u00f3mica sino por la disponibilidad y pol\u00edticas de incentivos. Las pocas pol\u00edticas de fomento a veh\u00edculos m\u00e1s limpios que hoy existen en M\u00e9xico consideran a los h\u00edbridos en la misma categor\u00eda de los VEs.<\/p>\n
Considerando adem\u00e1s un parque vehicular envejecido en M\u00e9xico, con un promedio de m\u00e1s de 16 a\u00f1os debido a las pol\u00edticas de importaci\u00f3n y regularizaci\u00f3n de veh\u00edculos usados, la pregunta es si los mexicanos estamos destinados a soluciones tecnol\u00f3gicamente obsoletas como los autos de combusti\u00f3n interna o las intermedias, como los h\u00edbridos, que ya van saliendo de muchos mercados.<\/p>\n
En un contexto de r\u00e1pida evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica, en donde el futuro es el\u00e9ctrico, M\u00e9xico debe urgentemente adoptar un plan de electromovilidad que cree los incentivos correctos para mantener el liderazgo en la producci\u00f3n de veh\u00edculos a nivel mundial. Este plan debe adem\u00e1s democratizar el acceso a tecnolog\u00edas limpias y sostenibles y asegurar el papel del pa\u00eds como un l\u00edder en la industria automotriz. Con pol\u00edticas adecuadas y un enfoque hol\u00edstico, M\u00e9xico tiene el potencial de convertirse en un referente mundial en la transici\u00f3n hacia la elecromovilidad.<\/p>\n