l autor es Presidente de Global Alliance Agente Aduanal de los Estados Unidos<\/i>.<\/p>\n
La reciente noticia que ensambladoras chinas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00edan establecerse en M\u00e9xico, con BYD a la cabeza, ha provocado diversas reacciones en la industria y el gobierno de Estados Unidos. La inquietud se agudiz\u00f3 tras las declaraciones de un alto ejecutivo de BYD en M\u00e9xico, quien mencion\u00f3 el inter\u00e9s de la compa\u00f1\u00eda por iniciar operaciones en el pa\u00eds con la intenci\u00f3n de exportar hacia Estados Unidos. Este anuncio resalt\u00f3 nuevamente la preocupaci\u00f3n en importantes fabricantes automotrices como Tesla, GM, Stellantis y Ford, cuyos directivos han advertido que la entrada de veh\u00edculos chinos sin aranceles podr\u00eda tener un efecto devastador en la industria automotriz estadounidense.<\/p>\n
La estrategia de BYD ser\u00eda evitar los aranceles de secci\u00f3n 301 mediante la producci\u00f3n en M\u00e9xico, con la posibilidad de aprovechar las ventajas arancelarias del T-MEC. Los veh\u00edculos chinos enfrentan actualmente un arancel del 27.5% para ingresar a Estados Unidos, desglosado en un 25% por aranceles de la secci\u00f3n 301 y un 2.5% por aranceles de tasa general. Establecerse en M\u00e9xico podr\u00eda reducir o eliminar estos aranceles, lo que, combinado con una ventaja de costo de entre el 20% y el 30%, permitir\u00eda a estas marcas competir agresivamente en el mercado estadounidense.<\/p>\n
Es com\u00fan que la industria solicite m\u00e1s protecciones de las necesarias, pero tambi\u00e9n es cierto que la competitividad de las marcas chinas se beneficia en parte de los subsidios y el apoyo del gobierno chino. Aunque esto no desmerece sus logros, s\u00ed introduce un factor adicional en la discusi\u00f3n sobre la competencia leal.<\/p>\n
Sin embargo, parece poco probable que Estados Unidos permita la libre importaci\u00f3n de veh\u00edculos chinos, ya sean ensamblados en M\u00e9xico o no, sin imponer restricciones. Tanto Donald Trump como Joe Biden han insinuado la posibilidad de establecer barreras comerciales, invocando desde preocupaciones comerciales hasta riesgos de seguridad nacional asociados con las tecnolog\u00edas avanzadas de estos veh\u00edculos. Estas medidas probablemente se fundamentar\u00edan en las leyes de remedios comerciales de Estados Unidos.<\/p>\n
Posiblemente, la ampliaci\u00f3n de los remedios comerciales de la secci\u00f3n 301 o de la secci\u00f3n 232, sin descartar la realizaci\u00f3n de investigaciones\u00a0antidumping<\/i>\u00a0y de cuotas compensatorias centradas en China y M\u00e9xico, especialmente en lo que respecta a los subsidios transnacionales. Adem\u00e1s, no ser\u00eda improbable que, con el tiempo, se combinaran esta serie de medidas con el prop\u00f3sito de restringir completamente la entrada de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos al mercado estadounidense.<\/p>\n
En una reciente publicaci\u00f3n en TikTok, Samuel Garc\u00eda, el gobernador de Nuevo Le\u00f3n, present\u00f3 la l\u00ednea de veh\u00edculos de BYD desde su residencia, acompa\u00f1ado por la CEO de la marca en Latinoam\u00e9rica. Elogi\u00f3 su calidad y dise\u00f1o, destacando que BYD planea introducir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico en M\u00e9xico con un precio accesible de aproximadamente $300,000 pesos, o cerca de $17,000 d\u00f3lares. Al concluir la transmisi\u00f3n, Garc\u00eda insinu\u00f3 futuras noticias prometedoras para Nuevo Le\u00f3n, lo que suscita la pregunta de si BYD podr\u00eda establecer su planta en Monterrey, en la misma regi\u00f3n que Tesla. Esto representar\u00eda una noticia positiva para M\u00e9xico, al albergar a los dos principales fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a nivel mundial. Sin embargo, hasta ahora, parece que estos veh\u00edculos de BYD enfrentar\u00edan grandes obst\u00e1culos para ingresar al mercado de Estados Unidos.<\/p>\n