Los autom\u00f3viles de pasajeros chinos ya han llegado al mercado mexicano con fuerza en los \u00faltimos a\u00f1os. Desde la fracasada aventura de FAW con Elektra en 2008, donde a\u00fan hay 5,000 compradores atrapados con veh\u00edculos para los cuales no hay refacciones ni agencias para su mantenimiento, hasta las iniciativas mucho m\u00e1s exitosas como las de JAC, BAIC y MG.<\/p>\n
Las marcas y ventas de autos chinos han crecido hasta alcanzar el 10% del mercado automotor en M\u00e9xico en 2023.<\/p>\n
Pero \u00bfC\u00f3mo han logrado esta incursi\u00f3n? \u00bfYa se fabrican marcas chinas de autos en M\u00e9xico? Pues la respuesta es a\u00fan no, propiamente dicho. Ver\u00e1n, para poder decir que un auto es fabricado en M\u00e9xico, deber\u00eda ajustarse al t\u00e9rmino fabricaci\u00f3n, y no solo al ensamblaje final del veh\u00edculo.<\/p>\n
En este sentido, la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) reconoce 26 plantas de fabricaci\u00f3n de autos en el pa\u00eds, repartidas en 12 estados de la rep\u00fablica y de 12 marcas registradas, ninguna de ellas china.<\/p>\n
Sin embargo, existen 2 marcas china de ensamble de veh\u00edculos (JAC y BAIC), pero no est\u00e1 claro que alguna de ellas est\u00e9 fabricando en M\u00e9xico bajo los mismos t\u00e9rminos que las otras 12. Al menos, la AMIA no las reconoce como tales en su informaci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n
La importaci\u00f3n de veh\u00edculos de pasajeros est\u00e1 permitida en M\u00e9xico, siempre y cuando cumplan con la Ley Aduanera, el Registro P\u00fablico Vehicular (REPUVE), las Normas Oficiales Mexicanas (NOM), la Ley Federal del Impuesto sobre Autom\u00f3viles Nuevos (ISAN), el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI) y algunos otros requisitos de comercializaci\u00f3n y venta al p\u00fablico.<\/p>\n
El impuesto general de importaci\u00f3n, al momento de escribir este art\u00edculo, es del 20% sobre el valor en aduana del veh\u00edculo, sin considerar algunos tratados de libre comercio o preferencia arancelaria que M\u00e9xico tiene con algunos pa\u00edses del mundo (China no est\u00e1 entre ellos).<\/p>\n
Las empresas registradas dentro del Decreto para el Apoyo de la Competitividad de la Industria Automotriz Terminal y el Impulso al Desarrollo del Mercado Interno de Autom\u00f3viles (Decreto Automotriz) gozan de preferencias arancelarias en la importaci\u00f3n de sus componentes, as\u00ed como de autos terminados para complementar sus l\u00edneas de productos.<\/p>\n
Aquellas que no est\u00e9n inscritas en dicho Decreto Automotriz deben pagar el arancel del 20% en la importaci\u00f3n de autos terminados, o importar sus partes y componentes para ensamblarlos en M\u00e9xico.<\/p>\n
Estos componentes tienen un arancel que va desde el 0% al 25%. Este \u00faltimo arancel del 25% fue a\u00f1adido recientemente, ya que antes del decreto publicado en el Diario Oficial del 15\/08\/2023, ten\u00edan un l\u00edmite del 15%.<\/p>\n
Sin embargo, al analizar las m\u00e1s de 200 fracciones arancelarias del sector automotriz de la Ley del Impuesto General de Importaci\u00f3n, se observa que las partes y componentes automotrices con altos aranceles no superan las 30, lo que significa que importar partes y componentes para luego ensamblarlos en M\u00e9xico puede representar un buen ahorro en el pago de aranceles.<\/p>\n
Los posibles ahorros dependen en buena medida del nivel de desagregaci\u00f3n que tenga el autom\u00f3vil o sus piezas o componentes.<\/p>\n
Aqu\u00ed me gustar\u00eda comentar algo sobre lo que se conoce en la industria como el SKD y el CKD. Un auto enviado a M\u00e9xico CKD (Complete Knock Down) significa que est\u00e1 completamente desensamblado. Mientras que si lo mandan SKD (Semi Knock Down) significa que los componentes ya tienen un grado importante de ensamblaje, y en M\u00e9xico solo se realiza el ensamblaje final.<\/p>\n
Para ejemplificar los ahorros en aranceles, podemos generalizar que un auto enviado a M\u00e9xico SKD podr\u00eda ahorrarle al importador unos 5 a 8 puntos porcentuales en aranceles, mientras que uno enviado CKD podr\u00eda ahorrarles unos 12 a 14 puntos porcentuales.<\/p>\n
Claro, a esto habr\u00eda que a\u00f1adirle el costo del ensamble en M\u00e9xico, pero, por otra parte, el env\u00edo de partes y componentes siempre ser\u00e1 m\u00e1s econ\u00f3mico en fletes que mandar autos completos.<\/p>\n
Esto es precisamente lo que algunos de los que se dicen fabricantes de autos chinos en M\u00e9xico est\u00e1n haciendo: solo ensamblan autos con componentes totalmente importados (aunque quiz\u00e1s las llantas las compren aqu\u00ed), y tal vez por esto es por lo que no son reconocidas como plantas productoras\/fabricantes dentro de la industria automotriz mexicana.<\/p>\n
Ahora la pregunta ser\u00eda \u00bfYa est\u00e1 el mercado mexicano listo para recibir una verdadera planta de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos de marca China en M\u00e9xico? Pues bien, y aun con lo limitado del mercado dom\u00e9stico (en M\u00e9xico se venden 1.4 millones de autos al a\u00f1o, mientras que en EU se venden 14 millones), creo que ya existen las condiciones para lograrlo.<\/p>\n
Una planta mediana, con una capacidad de manufactura de 100 a 150 mil veh\u00edculos al a\u00f1o, puede tener una buena recepci\u00f3n en M\u00e9xico, incluso con posibilidades de exportaci\u00f3n a Centro y Sudam\u00e9rica.<\/p>\n
Esto permitir\u00eda a dicha empresa conquistar un 10% del mercado mexicano (equiparable a Nissan, GM o VW) y exportar sus excedentes a Colombia, Brasil, Per\u00fa, Chile, Centroam\u00e9rica, etc. Entonces, \u00bfPodremos ver pronto una planta de autos chinos con cierto grado de fabricaci\u00f3n nacional y armados en M\u00e9xico? La respuesta es s\u00ed, y creo que dinamizar\u00eda el mercado mexicano.<\/p>\n
Solo tendr\u00edamos que esperar para ver cu\u00e1l de las marcas presentes ya en M\u00e9xico se anima. Pero de lo que, s\u00ed estoy seguro, es que la primera que lo haga ser\u00e1 la ganadora.<\/p>\n