Seg\u00fan cifras de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI), las emisiones de CO2 procedentes del transporte a\u00e9reo en 2022 ascendieron a 910 millones de toneladas.<\/p>\n
M\u00e9xico, para el a\u00f1o 2030 se ha comprometido a producir el equivalente al 5% SAF (Combustible Sostenible para la Aviaci\u00f3n, por sus siglas en ingl\u00e9s), lo que representa unos 340 millones de litros al a\u00f1o. Adem\u00e1s, en 2027, las aerol\u00edneas que operen vuelos internacionales deber\u00e1n demostrar que est\u00e1n utilizando biocombustibles.<\/p>\n
La ley de Clima y Resiliencia del 22 de agosto de 2021 obliga a las aerol\u00edneas a compensar el 70% de las emisiones de carbono generadas por sus vuelos nacionales en 2023 y la totalidad a partir de 2024, con miras a alcanzar la neutralidad de carbono para los vuelos a\u00e9reos nacionales.<\/p>\n
Para acelerar a\u00fan m\u00e1s los esfuerzos del sector para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, se est\u00e1n tomando varias medidas y el regulador est\u00e1 desempe\u00f1ando un papel activo en esta transformaci\u00f3n.<\/p>\n
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Desarrollando combustibles aeron\u00e1uticos sostenibles<\/strong><\/p>\n En su Informe de Medio Ambiente 2022, la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil recuerda que el ritmo de incorporaci\u00f3n de combustibles aeron\u00e1uticos sostenibles ir\u00e1 aumentando paulatinamente, debiendo alcanzar el 2% en 2025, luego el 6% en 2030, sucesivamente hasta el 2050 que deber\u00e1 ser el 70% (en lugar del 50%), incluido un 35% de combustible electr\u00f3nico.<\/p>\n \u201cLos combustibles sint\u00e9ticos bajos en carbono producidos a partir de hidr\u00f3geno procedente de la energ\u00eda nuclear podr\u00edan tenerse en cuenta para alcanzar estos objetivos de incorporaci\u00f3n\u201d, especifican los autores del informe.<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Las ventajas del hidr\u00f3geno para el sector de la aviaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Como cualquier actividad humana, la aviaci\u00f3n es responsable de una parte importante de las emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2) en todo el mundo. Con una presi\u00f3n cada vez mayor para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero para combatir el cambio clim\u00e1tico, la industria de la aviaci\u00f3n est\u00e1 buscando alternativas a los combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n El hidr\u00f3geno destaca como una opci\u00f3n atractiva, en primer lugar, por su ausencia de emisiones de CO2. Esto se debe a que el hidr\u00f3geno se quema de forma limpia y produce s\u00f3lo agua como subproducto, lo que lo convierte en una fuente de energ\u00eda respetuosa con el medio ambiente.<\/p>\n Aunque el hidr\u00f3geno tiene una alta densidad energ\u00e9tica, es mucho menor que la del queroseno. Una de las \u00e1reas prioritarias de innovaci\u00f3n para impulsar el desarrollo del hidr\u00f3geno en el sector de la aviaci\u00f3n consiste en controlar el tama\u00f1o de los dep\u00f3sitos.<\/p>\n Dado que los motores de hidr\u00f3geno son m\u00e1s silenciosos que sus hom\u00f3logos de combusti\u00f3n interna, la reducci\u00f3n de las emisiones sonoras es otra ventaja que tambi\u00e9n responde a las demandas leg\u00edtimas de las poblaciones que viven cerca de las infraestructuras aeroportuarias. A nivel geopol\u00edtico, la perspectiva de reducir la dependencia de las importaciones de petr\u00f3leo es una respuesta a una cuesti\u00f3n econ\u00f3mica que pesa mucho en la ecuaci\u00f3n.<\/p>\n