Empresarios llaman a atender la sostenibilidad, fiabilidad y calidad de las obras p\u00fablicas.<\/p>\n
En tren, por carretera o por avi\u00f3n, con hospitales, presas, centros log\u00edsticos o naves industriales que incluyan avances tecnol\u00f3gicos y generen eficiencias a la econom\u00eda, M\u00e9xico debe acelerar el paso para cumplir el noveno de los\u00a0Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)\u00a0de la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas (ONU) en la agenda 2030: desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad, incluidas aquellas de car\u00e1cter regional y transfronterizo, para apoyar el desarrollo econ\u00f3mico y el bienestar humano, haciendo hincapi\u00e9 en el acceso asequible y equitativo para todos.<\/p>\n
A la par, el nearshoring demanda nuevas infraestructuras para cristalizar las grandes inversiones prometidas.<\/p>\n
Los tres\u00a0candidatos a la Presidencia de la Rep\u00fablica<\/strong>\u00a0tienen clara la tarea de cumplir con los ODS en el sector de la construcci\u00f3n (misma que el pa\u00eds asumi\u00f3 voluntariamente y cuyos indicadores no son p\u00fablicos) y lo han manifestado poco a poco en sus discursos de campa\u00f1a, aunque todav\u00eda no aventuran alguna nueva mega obra que los incorpore desde la etapa de planeaci\u00f3n en beneficio de la sociedad.<\/p>\n La industria privada de la construcci\u00f3n, con una discreci\u00f3n obligada en el actual sexenio debido a la creciente participaci\u00f3n de la\u00a0Secretar\u00eda de la Defensa Nacional (Sedena)\u00a0en nuevos aeropuertos o el Tren Maya y la baja inversi\u00f3n p\u00fablica con relaci\u00f3n al PIB, sabe que dar mantenimiento y conservaci\u00f3n a las grandes obras en marcha y a la infraestructura actual (sobre todo carreteras) con un enfoque ambiental tienen que ser prioridades, de lo contrario las inversiones requeridas se incrementar\u00e1n.<\/p>\n \u201cNo hay tiempo que perder. Se tienen que desarrollar polos de desarrollo verdes en el norte, en el sur o en el centro, donde cada obra genere y detone econom\u00edas. Hay prioridad en el Tren Maya o los nuevos aeropuertos, pero el tren trans\u00edstmico tambi\u00e9n ser\u00e1 importante cuando funcione a plenitud. No podemos perder de vista la necesidad de dotar de agua a todos. Viene una sequ\u00eda muy fuerte. Necesitamos invertir entre 100,000 y 200,000 millones de pesos anualmente en infraestructura hidr\u00e1ulica, esa que no se mira, pero es fundamental\u201d, dijo Luis M\u00e9ndez Jaled.<\/p>\n<\/blockquote>\n El nuevo presidente de la C\u00e1mara Mexicana de la Industria de la Construcci\u00f3n (CMIC) tiene entre manos una agenda de trabajo en donde la sustentabilidad es estrat\u00e9gica. El cuidado del ambiente, de los recursos no renovables y contar con energ\u00edas limpias son algunos de los temas cruciales en el corto plazo.<\/p>\n Cada vez es m\u00e1s evidente el uso de maquinaria pesada de nueva generaci\u00f3n: con motores el\u00e9ctricos u operada a control remoto, por ejemplo.<\/p>\n Por lo pronto, una de las prioridades del empresario es el di\u00e1logo, para que la pr\u00f3xima autoridad federal entienda la relevancia de la construcci\u00f3n privada, que se les escuche como organismo de consulta que son y dejar en claro que la labor del Ej\u00e9rcito no debe ser competir con las empresas constructoras privadas, cuya experiencia y capacidad de generar empleo est\u00e1 probada.<\/p>\n El tal\u00f3n de Aquiles de la infraestructura en la \u00e9poca actual es la baja inversi\u00f3n p\u00fablica y muestra de ello es el 2.9% como proporci\u00f3n del Producto Interno Bruto del a\u00f1o pasado destinado en el 2023, a pesar de que se requiere, de acuerdo con la\u00a0CMIC, el 6%, como m\u00ednimo.<\/p>\n En el siguiente sexenio no hay elementos para considerar que las cosas cambiar\u00e1n, por lo que es necesario dibujar escenarios con las condiciones actuales de austeridad.<\/p>\n Y una persona que lo tiene claro es la directora general de ICA, Guadalupe Phillips, firma que ha tenido una participaci\u00f3n relevante en obras gubernamentales insignia: el emblem\u00e1tico Tren Maya, obras de pavimentaci\u00f3n en la Ciudad de M\u00e9xico, en la refiner\u00eda Dos Bocas (con la sociedad ICA-Fluor) o en el tren M\u00e9xico-Toluca (con el bit\u00fanel del Cerro de Las Cruces).<\/p>\n La conversaci\u00f3n m\u00e1s interesante en los \u00faltimos a\u00f1os ha sido la de la participaci\u00f3n privada en el desarrollo de infraestructura. Si el Estado puede mantener el 2.5%, como participaci\u00f3n del PIB, y queremos parecernos algo a pa\u00edses de la OCDE, los privados tenemos que llenar el vaso y lograr una inversi\u00f3n adicional del 3% del PIB cada a\u00f1o. S\u00ed, es una cantidad de dinero importante y lo que tenemos que hacer es generar esos proyectos para realizar la inversi\u00f3n\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n En su participaci\u00f3n en el reciente congreso anual de la CMIC manifest\u00f3 la necesidad de cambiar la \u00f3ptica en el sector: siempre pensamos en la inversi\u00f3n donde el gobierno asume los riesgos y nosotros (privados) hacemos las inversiones y luego vienen los retornos. En realidad, tenemos que pensar en qu\u00e9 riesgos estamos dispuestos a asumir. Tenemos que invertir indudablemente en proyectos rentables y asumir el riesgo.<\/p>\n Y el\u00a0nearshoring, como oportunidad para \u201catacar\u201d las \u00faltimas millas de movilidad tambi\u00e9n est\u00e1 en su agenda de trabajo, al igual que generar la energ\u00eda suficiente para las empresas e inversiones que llegar\u00e1n y la suficiencia h\u00eddrica, son temas que no deben limitar a nadie para tener los beneficios esperados.<\/p>\n \u201cAhora tenemos en desarrollo una ciudad log\u00edstica en Tamaulipas para que crezca Laredo, el cruce fronterizo que hay ah\u00ed que es el m\u00e1s grande de M\u00e9xico, por eso estamos desarrollando uno nuevo. La nueva oportunidad de negocios de relocalizaci\u00f3n suena muy bien, pero tiene que estar acompa\u00f1ada de infraestructura adecuada y en la \u00faltima milla debe haber movilidad, agua o infraestructura social, porque nada vendr\u00e1 m\u00e1gicamente\u201d, agreg\u00f3 la ejecutiva.<\/p>\n<\/blockquote>\n Por su parte el presidente de\u00a0Mota Engil M\u00e9xico, Jos\u00e9 Miguel Bejos, coment\u00f3 en un foro de nearshoring la necesidad de que el gobierno fomente la inversi\u00f3n p\u00fablico-privada para desarrollar a tiempo la infraestructura que ayudar\u00e1 al pa\u00eds a aprovechar las opciones que se presentan, porque los recursos federales no son suficientes.<\/p>\n \u201cSe tiene que duplicar la capacidad de los puertos porque actualmente hay una saturaci\u00f3n. Cuando decimos c\u00f3mo vamos a hacer para que nuestro producto mexicano est\u00e9 en 48 horas en Estados Unidos, decimos: tenemos la cercan\u00eda, pero, ves la industria del aguacate y durante d\u00e9cadas M\u00e9xico ha sido el proveedor m\u00e1s importante\u2026 de pronto lees que hay empresas colombianas o chilenas que est\u00e1n a miles de millas de distancia y toman el mercado porque es m\u00e1s f\u00e1cil para ellos ir a la costa este (de Estados Unidos)\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n Los deseos Presidenciales de que en el pa\u00eds vuelvan los trenes de pasajeros se intensificaron el a\u00f1o pasado con la publicaci\u00f3n de un decreto para declararlos \u00e1rea prioritaria para el desarrollo nacional, en el cual se pidi\u00f3 a las empresas concesionarias de carga manifestar su inter\u00e9s de participar en ello y, eventualmente, obtener nuevas concesiones, de lo contrario la Sedena y la\u00a0Secretar\u00eda de Marina\u00a0podr\u00e1n aparecer con rol protag\u00f3nico.<\/p>\n La idea primera es montar el servicio de pasajeros sobre las v\u00edas de carga y los estudios t\u00e9cnicos al respecto est\u00e1n en marcha.<\/p>\n\n
Inversi\u00f3n privada, el complemento<\/h2>\n
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Energ\u00eda y agua, retos para el nearshoring<\/h2>\n
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Sector ferroviario, una opci\u00f3n<\/h2>\n