El aumento en los requisitos de contenido regional del T-MEC, la dependencia de insumos importados y la posible relocalización de plantas son desafíos que enfrenta la industria automotriz en México, según líderes del sector.
León, Gto.– La industria automotriz en México enfrenta desafíos significativos derivados del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), así como la incertidumbre de aplicación de aranceles, los cambios en la cadena de suministro y el incremento en los requisitos de contenido regional.
Alfredo Arzola, director general del Clúster Automotriz de Guanajuato (CLAUGTO), manifestó la complejidad de relocalizar inversiones dentro de la industria. Comparó el tiempo que tomó la instalación de ensambladoras en el estado, como Mazda, Toyota o Honda, asegurando que si estas empresas transfieren su producción, esto llevaría un tiempo para mover estas plantas a otra región.
¿Cuánto tiempo se tardaron en lanzar la producción de Mazda, Toyota o Honda? 3, 4 años, ¿alguien más? 5 años dicen ahí. Ahora, la pregunta inversa: ¿cuánto tiempo se tardarían en mover esas inversiones? La respuesta, de hecho, con el consejo y también con algunas ensambladoras, fue la misma: cinco añosAlfredo Arzola, director general del Clúster Automotriz de Guanajuato.
Subrayó que la incertidumbre sobre posibles movimientos de plantas automotrices debe analizarse con cautela, pues “no podemos minimizar esos comentarios, pero tampoco podemos exagerarlos. Desinstalar una planta es aún más complejo que instalarla“.
Además, resaltó la importancia de contar con reglas claras dentro del T-MEC y una comunicación eficiente entre los actores de la industria.
El T-MEC nos lleva a un proceso de maduración, como lo hemos visto en otras regiones. Lo importante es entender a los clientes, los procesos de digitalización, los cambios normativos y todas las variables que impactan nuestras plantas y empresasAlfredo Arzola, director general del Clúster Automotriz de Guanajuato.
El impacto del T-MEC en la producción local
Por su parte, José Mauricio Maldonado, head of logistics en Volkswagen Planta Motores Silao, explicó que uno de los principales retos para las empresas automotrices es el aumento de los requisitos de contenido local en la producción.
Actualmente, el contenido local, de acuerdo con la última negociación del T-MEC en 2020, está sobre el 62.5 o 63 %. Pero se habla de que la nueva negociación pueda subir hasta un 70 o 75 %José Mauricio Maldonado, head of logistics en Volkswagen Planta Motores Silao.
Este incremento supone una presión para las empresas, ya que deben desarrollar proveedores locales o trasladar su cadena de suministro, lo que implica una inversión de largo plazo.
Hacer esto factible sin un costo o inversión para poder desarrollar a proveedores y traer de otras partes del mundo donde recibimos suministros al localizarlos, es de añosJosé Mauricio Maldonado, head of logistics en Volkswagen Planta Motores Silao.
El impacto económico de estos cambios también recaerá sobre los consumidores. “Amortizar estos incrementos de tarifas o de nuevos aranceles va a ser el cliente quien lo sufra al final de la cadena”, advirtió Maldonado.
También mencionó que las empresas deben evaluar sus márgenes de ganancia y explorar estrategias para minimizar los efectos del aumento en costos.
Optimización logística
Ramón Ruvalcaba Alonso, director de SCM en Kasai Mexicana, abordó los desafíos de cumplimiento regulatorio y cómo su empresa ha trabajado en la optimización de la cadena de suministro. Explicó que Kasai ha trasladado operaciones administrativas y parte de su producción desde sus plantas en Estados Unidos a León, lo que ha generado empleo en la región.
Estamos trayendo muchas operaciones de nuestras plantas hermanas hacia acá. Evidentemente, con el tema arancelario, surge la duda de volver a estudiar los casos de negocio y ver qué tan impactados estamosRamón Ruvalcaba Alonso, director de SCM en Kasai Mexicana.
Uno de los principales problemas que enfrentan es el arancel del 25 % que afecta a ciertos componentes que no cumplen con los requisitos de contenido regional.
“Si tienen cualquier ingrediente mínimo de acero o aluminio, se les aplica otro 25 % adicional”, explicó, resaltando el impacto financiero de estas medidas.
Además, destacó que aunque mover una planta de un país a otro no es viable en el corto plazo, sí existe la posibilidad de reducir el volumen de producción en ciertas regiones para ajustarse a las condiciones del mercado.
No es de la noche a la mañana el poder migrar una planta, pero en el inter sí se puede bajar el volumen, y ahí es donde nosotros tenemos que sabernos contraer y ajustar, algo que ya hicimos durante la pandemia y que nos permitió resurgir más fuertesRamón Ruvalcaba Alonso, director de SCM en Kasai Mexicana.
Uno de los retos más grandes para la industria mexicana sigue siendo la dependencia de materias primas extranjeras. Ruvalcaba explicó que, aunque se han fortalecido las cadenas de suministro internas, México aún importa la mayoría de sus insumos básicos.
La realidad del país es que lo que son materias primas no tenemos. No hay acero, aluminio ni resinas suficientes. Importamos la mayor parte de la materia primaRamón Ruvalcaba Alonso, director de SCM en Kasai Mexicana.
En este sentido, subrayó la necesidad de un proyecto a largo plazo que fortalezca la industria nacional. “Se requiere un proyecto país a largo plazo para revertir esta situación. De otro modo, vamos a seguir en esta condición de estar supeditados a otras economías“, advirtió.
Ruvalcaba también enfatizó la importancia de la colaboración dentro del sector para hacer frente a estos desafíos. “Debemos cerrar filas y, como una misma cadena de suministro, fortalecernos y ayudarnos a encontrar optimizaciones con el espíritu de ganar-ganar“, concluyó.
Los líderes del sector coincidieron en que la industria automotriz en México enfrenta un panorama retador, pero también lleno de oportunidades si se implementan estrategias adecuadas. La relocalización de plantas, el incremento del contenido local y la dependencia de insumos importados son desafíos que requieren soluciones a largo plazo y colaboración entre empresas y gobierno.
Publicado originalmente por: https://oem.com.mx/elsoldeleon/local/industria-automotriz-en-mexico-enfrenta-retos-del-t-mec-aranceles-y-relocalizacion-de-plantas-22323338
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