El estado se posiciona entre los cinco principales a nivel nacional en número de autos eléctricos e híbridos, pero no cuenta aún con la estructura suficiente para sostener la tendencia.
León, Gto.- La movilidad en Guanajuato está cambiando. Cada vez es más común ver autos híbridos y eléctricos circulando por las calles del estado.
De acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), tan solo en el primer trimestre de 2025 ya se contabilizan 1,526 unidades, una cifra récord que representa un crecimiento del 74 % respecto al mismo periodo del año anterior.
En comparación, en 2021 solo había 353 vehículos de este tipo, lo que muestra una tendencia ascendente que se ha acelerado particularmente en los últimos dos años: 386 unidades en 2022, 524 en 2023 y 878 en 2024.
Guanajuato ocupa ya el quinto lugar nacional en cantidad de autos híbridos y eléctricos, detrás de Ciudad de México, Estado de México, Nuevo León y Jalisco. De las unidades actuales en el estado, 1,295 son híbridos, 125 son completamente eléctricos y 106 corresponden a modelos Plug-in, según lo detallado por Arturo González Palomino, director general de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) en Guanajuato.
Arturo González Palomino, presidente ejecutivo de la AMDA en Guanajuato / Mary E. Castro / El Sol de León
La infraestructura se queda atrás
Aunque los vehículos avanzan, la infraestructura de carga todavía no está a la altura. Actualmente, en todo Guanajuato existen cerca de 300 puntos de carga eléctrica, una cantidad que se queda corta frente a la necesidad estimada de al menos 1,300 estaciones de carga, de acuerdo con cálculos del sector automotriz.
Además de los puntos públicos de carga, también existe la posibilidad de instalar cargadores eléctricos en casa. Para ello, es necesario realizar adecuaciones en el sistema eléctrico del hogar, ya que muchos vehículos requieren una conexión de 220 volts para una carga más eficiente.
La Comisión Federal de Electricidad (CFE) puede realizar esta instalación, que incluye la colocación de un medidor especial. Aunque algunos usuarios optan por utilizar el cargador de 110 volts que viene incluido con el vehículo —lo cual implica un tiempo de carga más prolongado—, esta modalidad tiene como ventaja que preserva mejor la vida útil de la batería al tratarse de una carga lenta.
Comprar un auto eléctrico implica hacer adaptaciones eléctricas en casa. La CFE puede instalar un medidor especial y modificar el suministro a 220V, aunque algunos usuarios optan por cargar a 110V con un adaptador, lo cual toma más tiempo pero ayuda a preservar la vida útil de la bateríaArturo González Palomino, presidente ejecutivo de la AMDA en Guanajuato.
Además, muchos centros de carga actuales se encuentran en lugares limitados como agencias automotrices o complejos como el Poliforum, donde incluso se cobra por el servicio, aunque las tarifas varían según el operador y la forma de facturación.
Pese al crecimiento, el avance de la electromovilidad en México enfrenta retos estructurales: “México no ha hecho lo propio en el tema de reformas energéticas ni ha dado suficiente impulso a las energías limpias ni a la entrada de privados para vender electricidad”, señaló González Palomino. “Es un proceso que ya va caminando, pero lo importante es que no cambien las reglas a mitad del camino”.
Mientras tanto, Guanajuato se perfila como un estado clave en el mapa de la transición energética vehicular, aunque el reto de la infraestructura deberá resolverse pronto si se quiere mantener el ritmo acelerado que ya se refleja en sus calles.
Publicado originalmente por: https://oem.com.mx/elsoldeleon/local/guanajuato-rompe-record-con-1-526-autos-hibridos-y-electricos-en-circulacion-en-2025-pero-faltan-cargadores-22828293
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