Cambios geopolíticos y medidas proteccionistas en el comercio global han reconfigurado las cadenas de suministro hacia un modelo de regionalización.
“Preocúpate por lo que puedes controlar”, es la premisa que define la resiliencia con la que han navegado los líderes logísticos la incertidumbre generada por la actual coyuntura, marcada por cambios geopolíticos y medidas proteccionistas en el comercio global, que, lejos de detener el flujo de mercancías, han reconfigurado las cadenas de suministro hacia un modelo de regionalización.
En el panel El arte de liderar en la tormenta de la incertidumbre, en el marco del evento Los 100+ Influyentes del Transporte y la Logística, organizado por T21, especialistas señalaron que México ha sorteado la incertidumbre arancelaria al convertirse en el mayor proveedor de Estados Unidos.
Tan solo en diciembre de 2025, México se consolidó como el principal socio comercial del vecino del norte, al registrar un intercambio de bienes por 70 mil 521 mdd, de acuerdo con datos de la Oficina del Censo de Estados Unidos (US Census Bureau por su nombre en inglés).
Ante ese panorama, los panelistas coincidieron en que la dependencia con Asia debe reducirse, aprovechando la cercanía geográfica con la Unión Americana y la capacidad de la manufactura mexicana para fortalecer el bloque de Norteamérica, especialmente en la próxima revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
Innovación y agilidad: enfrentar la incertidumbre en el transporte marítimo
En ese contexto, Diana Cadena, gerente comercial de Hutchison Ports ICAVE, y Víctor Monroy, director general para México y Centroamérica de MSC, hablaron desde su experiencia en el sector marítimo, resaltando la importancia de la innovación y agilidad en las operaciones portuarias.
Cadena puso como ejemplo de innovación a Bahía Norte, en Veracruz, que fue la primera coinversión entre autoridad portuaria y empresa privada de México. “Sin esta visión, esta coinversión, hoy no podría recibir el puerto de Veracruz los barcos que ya recibe. Prueba de ello es que en enero de este año recibimos el barco más grande de entrada con 350 metros de eslora”, detalló.
Expuso que la infraestructura portuaria ha demostrado que la innovación es el motor de la rentabilidad y recordó que la terminal de Veracruz pasó de operar 70 mil TEU (contenedores de 20 pies) en 1995 a más de un millón de TEU anuales en la actualidad, atribuido a una disciplina operativa que integra tecnologías sostenibles, como grúas eléctricas y sistemas automatizados, para competir en el mercado global.
También consideró que se debe entender el costo de la logística, ya que un paro de planta o una interrupción puede generar grandes pérdidas económicas.
Monroy enfatizó que la incertidumbre es un factor que siempre está presente en la logística y otros ámbitos, como en la política, y que la mejor manera de contrarrestarla es que las navieras sean flexibles y ágiles para responder a las necesidades del sector.
“Necesitamos poder responder de manera rápida a las nuevas necesidades que genera un mercado. A pesar de todos los temas geopolíticos del año pasado, a pesar del tema de las tarifas, el comercio mundial no paró, no se detuvo, incluso creció”, enfatizó Monroy.
Dijo que cuando los flujos de Asia a Estados Unidos tuvieron un fuerte freno, esos flujos empezaron a migrar hacia otros mercados, “y nosotros logramos movilizar nuestra flota, de tal manera que esos mercados que necesitaban ese respaldo estuvieran atendidos de manera ágil y rápida”.
Sector ferroviario y su apertura a otros mercados
En el sector ferroviario, la incertidumbre ha jugado a favor, ya que ha abierto nuevos nichos y ha pasado de un enfoque globalizado a uno de regiones.
Oscar Del Cueto, presidente de Canadian Pacific Kansas City (CPKC) de México, sostuvo que en el ferrocarril se encontró la oportunidad de nuevos mercados, como el de Canadá hacia México.
“Hoy estamos haciendo este ‘land bridge’, que le llamamos nosotros puente terrestre. Pasamos productos de Canadá sobre Estados Unidos, nos pagan tarifas, nos pagan impuestos, y llegas a un mercado nuevo que no existía en México y que hay una demanda. Estamos hablando de grano, de trigo que hoy estamos trayendo de Canadá que viene al mercado mexicano y que pasa por Estados Unidos sin ningún problema, porque tenemos esa red de conectividad”, precisó.
Otros productos son gas LP, plástico, además “estamos enviando, vía ferrocarril. electrodomésticos que se hacen en nuestro país. El mercado automotriz, que ya teníamos algunos desde México hasta Canadá, hoy ha incrementado. Entonces, creo que hay oportunidades, es el mundo que estamos viviendo, hay mucha incertidumbre, pero creo que nos da también oportunidades”.
Destacó que el ferrocarril está incursionando en mercados tradicionalmente dominados por el autotransporte de carga, como el de productos refrigerados, aprovechando la red que conecta a los tres países del T-MEC. El objetivo es lograr que la frontera entre México y Estados Unidos sea tan ágil como la que existe entre la Unión Americana y Canadá.
Aseguró que para sortear la incertidumbre, hay que enfocarse en lo que se puede controlar para fortalecer el bloque de Norteamérica.
“Preocúpate por lo que puedes controlar, no te preocupes por lo que no puedes controlar. Allá afuera hay mucho que no podemos controlar, pero hay cosas que sí. Los flujos no se dejan de hacer, lo que puede cambiar son los mercados”, puntualizó.
Autotransporte, con retos estructurales
De acuerdo con la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), más del 80% de las mercancías que se mueven en México viajan por carretera, por lo que el autotransporte es la columna vertebral de la economía nacional.
En ese contexto, Raúl Monroy, presidente de Grupo TMS (Transportes Monroy Schiavon) –número 12 del Top 100 del Autotransporte®-, consideró que, aunque el autotransporte es un factor clave para que los productos lleguen a su destino de forma eficiente y segura, este sector enfrenta retos estructurales críticos para absorber el crecimiento regional.
En ese sentido, advirtió que existe una limitada infraestructura carretera, a la que se suma la escasez de operadores, lo que podría frenar el desarrollo económico.
Según la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), en México hay un déficit de más de 90 mil operadores -lo que mantiene inmovilizadas el mismo número de tractocamiones-, situación que podría agravarse en los próximos años, ya que de continuar la tendencia, para 2028 la cifra podría superar los 110 mil operadores.
Alertó que otro de los problemas del sector son las constantes interrupciones en casetas que incrementan los tiempos de tránsito entre un 20% y 25 por ciento. Estos “costos ocultos” merman la productividad de los operadores y el aprovechamiento de los equipos.
Monroy también señaló que la regionalización representa una gran oportunidad para el transporte en México. “Estados Unidos, Canadá, los principales socios comerciales, México ya convertido en el principal socio comercial de Estados Unidos, pues forzosamente nos va a impactar en más movimientos, nuevos retos, más rutas”.
Por su parte, Jorge Machuca, líder del Segmento de Motores de Hispanoamérica de Cummins, subrayó la importancia de un diálogo constante con el gobierno federal para resolver problemas de infraestructura crítica, como la saturación de la carretera 57 -que recorre gran parte de México, desde la frontera con Estados Unidos en Piedras Negras, Coahuila, hasta Ciudad de México-, y para definir una ruta hacia la descarbonización.
En esta edición de Los 100+ Influyentes del Transporte y la Logística, el mensaje fue claro. Los líderes del sector logístico coincidieron en que las cadenas de suministro deben transitar de modelos de gestión reactivos a predictivos y de anticipación, donde las cadenas de suministro se están regionalizando, en una clara apuesta de fortalecer e impulsar el bloque de Norteamérica.
Publicado originalmente por: https://t21.com.mx/resiliencia-y-regionalizacion-reconfiguracion-logistica-ante-la-incertidumbre-global/
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