Estiman especialistas que el traslado de producción de Nissan Morelos hacia Aguascalientes beneficia a proveedores de Tier 1 y Tier 2 en Guanajuato.
Para Guanajuato el traslado de producción de Nissan (Civac) -Ciudad Industrial del Valle de Atemajac- para Aguascalientes representa una oportunidad directa.
Alfredo Arzola López, director del Clúster Automotriz Guanajuato (Claugto), explicó que la alta integración y cercanía logística con Aguascalientes posicionan al estado como un socio natural en esta transición, con potencial de capturar mayor volumen de negocio para proveedores Tier 1 y Tier 2, así como de atraer nuevas inversiones vinculadas a este segmento.
El pasado 27 marzo la planta de ensamble Civac, cerró oficialmente tras 60 años de estar operando.
El director de Claugto, detalló que el anuncio del cierre de la planta de Nissan en Morelos, debe analizarse como parte de una reconfiguración operativa orientada a la eficiencia y consolidación de capacidades productivas.
“La transferencia de líneas hacia Aguascalientes -uno de los complejos más robustos de Nissan en Norteamérica-, no solo implica una relocalización, sino un fortalecimiento estratégico de la región Bajío”.
Arzola Lopez, señaló que la incorporación de producción vinculada al segmento de camionetas pick-up en Aguascalientes, refuerza una de las plataformas de mayor valor y demanda en el mercado norteamericano. Este movimiento incrementa la relevancia de la región en un segmento clave, elevando el nivel de especialización y requerimientos de la cadena de suministro.
Adicionalmente, la concentración de operaciones fortalece la presencia de la comunidad japonesa en el Bajío, consolidando un entorno de colaboración empresarial, cultural y de largo plazo que ha sido clave en el desarrollo de la industria automotriz en la región.
En este sentido, refirió que una mayor densidad de actores japoneses puede detonar nuevas sinergias, inversiones y decisiones estratégicas en el corto y mediano plazo.
En este contexto, el Bajío se consolida como un bloque estratégico dentro de la industria automotriz en Norteamérica, donde la coordinación regional y la fortaleza de sus cadenas productivas serán determinantes para capitalizar estos movimientos.
“En síntesis, el cierre en Morelos, lejos de representar únicamente una contracción, abre una oportunidad para que Guanajuato y zona Bajío fortalezcan su participación en segmentos de mayor valor y profundice su integración en el ecosistema automotriz regional”.
Cierre de planta
La planta Civac fue la primera ensambladora de Nissan fuera de Japón, cuando comenzó a operar en 1966, producían el Datsun Bluebird.
Hasta antes de su cierre, esta planta producía los modelos Versa, NP300 Frontier, y la V-Drive. Durante 2024 la línea de producción ensambló 122 mil vehículos.
El cierre de la planta Nissan Civac, generó una pérdida de empleo que oscila entre los cuatro mil puestos directos. Así como un impacto indirecto en cinco mil fuentes de trabajo, informó la empresa en una ficha informativa.
En su conjunto, se estima una pérdida superior a los 800 millones de pesos en salarios. Además de una derrama económica indirecta cercana a los mil 500 millones de pesos, relacionada con negocios y servicios de la región.
De acuerdo con la empresa, el cierre de la planta responde a una lógica corporativa global, que busca reestructurar su modelo de manufactura en México. Concentrando operaciones en plantas más modernas. No obstante, el reordenamiento de la producción no significa que se van del país, la firma ha confirmado que no sale de México.
Cambios logísticos
Para Guanajuato esta decisión traerá cambios logísticos y la reconfiguración de proveedores, así como la oportunidad para atraer proveeduría desplazada. Así lo advirtió la Asociación de Distribuidores de Automotores del Estado de Guanajuato (AMDA) Guanajuato, que preside Arturo González Palomino.
González Palomino detalló que considerando que se mude toda la producción a Aguascalientes, puede ser benéfico para Guanajuato, esto se puede traducir en una reducción de costos en temas logísticos por la cercanía con Aguascalientes.
Explicó que en general, la industria automotriz está analizando los costos en la línea de producción para mantener los precios de los vehículos, y seguir siendo competitivos, ante la entrada de vehículos que se fabrican en otras partes del mundo.
Recordó que en el primer bimestre del 2026 se importaron mil unidades, lo que significó un crecimiento del 91 %, en comparación con el mismo periodo del 2025.
González Palomino explicó que todas las marcas automotrices a nivel mundial, se están cuestionando la utilidad en toda la cadena de producción y distribución. Puntualizó que en México, la inseguridad está generando un costo indirecto, así como el sindicalismo.
En este sentido, Gonzaléz Palomino señaló que el país ha perdido competitividad en temas de infraestructura, carga aérea, para responder a los requerimientos de firmas internacionales.
El Presidente refirió que es triste que una planta con tanta tradición en la industria automotriz nacional cierre.
“Guanajuato debe buscar atracción de inversiones, no que caigan de rebote por un tema de reingeniería de las plantas”.
Publicado originalmente por: https://www.pressreader.com/mexico/corredor-industrial/20260406/282007563947877
Comentarios recientes