La entrada de México al Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC por sus siglas en inglés) en 1993 significó un nuevo capítulo para la logística del país, que se tradujo en una reconfiguración portuaria y económica al poner en el mapa las relaciones diplomáticas y comerciales de México con las naciones de esa región.
Y es que el giro más importante no solo fue la incorporación formal, sino el hecho de que México empezó a virar el timón hacia los países de ese bloque económico, lo que detonó una transformación en la manera en que se organizaban las cadenas logísticas en el Pacífico.
“A partir de que nosotros nos integramos al esquema de Asia-Pacífico, que fue en 1993, pero sobre todo, cuando volteamos a ver hacia Asia-Pacífico, hubo una reconfiguración de la logística en el Pacífico”, enfatizó Sergio Ley, miembro titular del Consejo Asesor de Negocios de APEC (ABAC por sus siglas en inglés).
Para dimensionar este giro, Ley compartió que en los años 90 y principios de la década del 2000, el punto de entrada más importante para los productos asiáticos en México era Ciudad Juárez.
“¿Cuál era el puerto que recibía más importaciones de Asia? Pudiera decirte que era Manzanillo o cualquier puerto del Pacífico, pero no, el puerto que más recibía mercancías de Asia era Ciudad Juárez”, puntualizó el especialista en entrevista con T21.
En la década de 1990 la logística mexicana se caracterizaba por una creciente demanda de servicios, impulsada por el entonces Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), que entró en vigor en 1994, y el comercio transfronterizo. Sin embargo, aunque la infraestructura logística había mejorado —sobre todo con obras carreteras—, aún seguía siendo insuficiente.
Ley recordó que desde el punto de vista logístico, los navíos que venían de Asia no tocaban ningún puerto mexicano o lo hacían esporádicamente, “entonces, teníamos que utilizar el de Long Beach, en su mayoría, pero también otros puertos norteamericanos, además del tren”.
Con la integración de México al esquema Asia-Pacífico y la apertura de embajadas en la región, se impulsó una reconfiguración del esquema logístico de toda la zona. “Ahora, ya recibimos una cantidad muy importante de navíos en los puertos mexicanos como Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Mazatlán, y también, hasta cierto punto, en Ensenada”.
Paralelamente, Baja California se consolidó como un hub manufacturero estratégico. En ciudades como Tijuana y Mexicali, los insumos provenientes de Asia eran ensamblados y posteriormente exportados a Estados Unidos y otras regiones, comentó Ley.
Actualmente, la entidad tiene una fuerte vocación exportadora y manufacturera. El sector maquilador alcanzó récord de exportaciones en 2025, con 390 mil 972.9 millones de pesos (mdp), lo que significó un alza de 14.7% respecto a 2024, de acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Para Sergio Ley, la reconfiguración logística del país que se inició con la integración de México a APEC continuará pese a ciertas fricciones entre el comercio con la región asiática, “pero yo creo que esto será hasta cierto punto pasajero porque es imposible que nosotros dejemos de mirar hacia ese lado del mundo”, expuso.
Cabe recordar que México implementó una serie de diversas acciones, como la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (LIGIE), que entró en vigor en enero de este año, para cobrar aranceles a mil 463 fracciones de bienes y servicios importados de naciones con las que el país no tiene algún acuerdo comercial, entre ellas China, India, Tailandia, Indonesia y Corea del Sur.
Uno de los aspectos que consideró Ley para seguir avanzando en la integración logística de México y APEC es que “el centro de gravedad económico del mundo ya se trasladó del Atlántico al Pacífico. Hay infinitamente más negocio que se mueve en el Pacífico que en el Atlántico en estos momentos”, enfatizó.
Las 21 economías de la región Asia-Pacífico que integran APEC representan aproximadamente el 60% del PIB mundial y concentran cerca del 50% del comercio global, por lo que es un bloque comercialmente dinámico.
Así, la reconfiguración logística Asia-Pacífico no es solo un ajuste operativo, sino un rediseño profundo de las rutas del comercio global. México, al reposicionarse en este eje, no solo redefine su logística, sino también su papel en la economía mundial.
Publicado originalmente por: https://t21.com.mx/mexico-y-apec-el-giro-de-timon-que-redefine-la-logistica-asia-pacifico/
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