México tiene la oportunidad de cerrar la década como una de las plataformas logísticas más relevantes del mundo, pero para lograrlo deberá resolver problemas estructurales que hoy frenan su competitividad: infraestructura insuficiente, inseguridad carretera, saturación portuaria y procesos aduanales poco ágiles.
Esa fue una de las principales conclusiones del panel Plan 2030: ¿Un parteaguas para la logística en México?, en el marco del XVI Seminario de Logística y Transporte de Leschaco Mexicana.
Durante la conversación, los panelistas coincidieron en que el llamado “Plan México” plantea metas ambiciosas hacia 2030, como posicionar al país entre las economías más importantes del mundo, incrementar la manufactura estratégica y fortalecer el contenido nacional, sin embargo, advirtieron que el crecimiento no podrá sostenerse si no existe una visión logística integral.
Shantal Torres, procurement director de Leschaco Mexicana, explicó que el objetivo del plan no solo es atraer empresas, sino desarrollar el ecosistema que permita operar de manera eficiente: puertos, carreteras, ferrocarriles, energía, agua y procesos regulatorios.
“México no puede competir únicamente por cercanía con Estados Unidos; necesita convertirse en una plataforma productiva y logística fuerte”, señaló.
Uno de los proyectos que ejemplifica esa apuesta es el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), que busca conectar el Pacífico y el golfo de México mediante infraestructura ferroviaria, portuaria y polos de desarrollo industrial.
Alejandra García, directora de Desarrollo de Comercio del CIIT, destacó que el corredor representa “la mejor oportunidad” para posicionar a México como una alternativa logística internacional dentro de las cadenas globales de suministro.
Explicó que el proyecto no es nuevo, pero que recientemente recibió inversiones importantes en infraestructura y adecuaciones regulatorias para facilitar operaciones interoceánicas. Actualmente, el corredor ya trabaja en cruces de carga automotriz provenientes de Asia con destino a la costa este de Estados Unidos.
La funcionaria señaló que el proyecto ofrece ventajas en tiempos y costos para empresas del sur-sureste del país que hoy dependen de puertos más saturados como Manzanillo o Veracruz. Incluso, aseguró que algunas rutas podrían reducir hasta 20 días de tránsito marítimo.
Además, indicó que el corredor se está enfocando en tres mercados: carga nacional, cruces interoceánicos y el futuro movimiento industrial derivado de los polos de desarrollo.
Pero mientras el país construye nuevos proyectos, los puertos existentes enfrentan presiones operativas cada vez mayores.
José Antonio Contreras, CEO de Contecon Manzanillo, explicó que la terminal ha realizado fuertes inversiones para aumentar capacidad y eficiencia; sin embargo, el principal cuello de botella ya no está dentro de las terminales, sino en los accesos y en la operación aduanera.
“El problema de Manzanillo no son las terminales, son los accesos y las aduanas”, afirmó.
El directivo señaló que las terminales operan 24/7, mientras que las aduanas mantienen horarios limitados, lo que provoca retrasos en la liberación de mercancías y congestión en el puerto más importante del país.
También alertó sobre otros retos críticos hacia 2030, como la falta de energía suficiente para soportar la electrificación y modernización de las operaciones portuarias.
“Se nos pide avanzar hacia operaciones más sustentables, pero no tenemos suficiente suministro eléctrico”, comentó.
Contreras reconoció que existen proyectos de expansión e infraestructura relevantes para el futuro de Manzanillo, pero insistió en que México debe resolver primero los problemas actuales de conectividad y evacuación de carga si quiere mantener competitividad.
El directivo destacó que Contecon ha fortalecido su infraestructura en los últimos años y que actualmente la terminal cuenta con condiciones para seguir creciendo en movimiento de carga. Incluso señaló que la compañía opera buques de gran tamaño gracias a las características de sus muelles y al desarrollo de nuevas fases de expansión.
En este sentido, destacó que Contecon Manzanillo se consolidó como la terminal más importante del país en movimiento de carga, al señalar que solo esta terminal movió más importación que todo el puerto de Lázaro Cárdenas.
“Solo la terminal de Contecon movió más importación que todo Lázaro Cárdenas”, afirmó.
Desde la perspectiva del autotransporte, Noé Paredes, representante de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), advirtió que el país enfrenta un déficit histórico de infraestructura carretera y una crisis de seguridad que impacta directamente los costos logísticos.
Recordó que el 80% del comercio entre México y Estados Unidos se mueve por carretera y que el autotransporte moviliza alrededor del 60% de la carga nacional.
Sin embargo, aseguró que la infraestructura es insuficiente y costosa. Mientras en Estados Unidos los peajes representan entre 1% y 2% de los costos del transportista, en México pueden alcanzar entre 10% y 15 por ciento.
A ello se suma la inseguridad. Paredes reveló que en el primer trimestre de 2026 ya se registraban cerca de mil 400 robos al autotransporte, por lo que este podría convertirse en el peor año para el sector desde 2019.
“La infraestructura que tenemos ni siquiera puede usarse eficientemente por la inseguridad”, sostuvo.
El directivo agregó que México también enfrenta escasez de operadores, envejecimiento de la flota vehicular y falta de infraestructura adecuada para los conductores.
Precisamente sobre este último punto participó también Cinthia Moreno, operadora de transporte, quien compartió la visión de quienes viven diariamente las carreteras mexicanas.
La operadora reconoció avances en inclusión femenina dentro del sector, pero aseguró que todavía faltan condiciones básicas para las mujeres transportistas, como sanitarios y espacios adecuados en muchas instalaciones.
Además, coincidió en que la seguridad sigue siendo la principal preocupación para quienes trabajan en carretera.
“No sabes si vas a regresar a tu casa cuando sales”, expresó.
Al cierre del panel, los especialistas coincidieron en que el verdadero desafío será coordinar infraestructura, regulación, seguridad y operación logística bajo una visión integral que permita transformar esas ventajas en competitividad real.
Publicado originalmente por: https://www.eleconomista.com.mx/empresas/mexico-afianza-liderazgo-proveeduria-autopartes-20260511-813061.html
Comentarios recientes