El comercio electrónico dejó de ser una tendencia emergente en México para convertirse en un fenómeno estructural. De acuerdo con el Estudio de Venta Online 2026 de la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO), el sector creció 25 veces más rápido que el Producto Interno Bruto nacional, alcanzando un valor de 941 mil millones de pesos y más de 77 millones de compradores digitales, tras un crecimiento anual de 19.2% respecto a 2025. Más de la mitad de los consumidores mexicanos —55%— realiza hoy al menos una compra digital de manera habitual.

Ese crecimiento trasladó la presión competitiva del comercio electrónico hacia un tramo específico de la cadena logística que concentra, simultáneamente, el mayor costo y la mayor visibilidad ante el cliente final: la última milla, el proceso que va desde el centro de distribución o almacén hasta la puerta del consumidor. Como resume el análisis de KARRI México, si la entrega falla en ese último tramo, toda la eficiencia acumulada en el resto de la cadena —desde la manufactura hasta el almacenamiento— desaparece en la percepción del cliente.

Un mercado que multiplicará su tamaño hacia 2030

El mercado específico de última milla en México podría superar los 3,600 millones de dólares hacia 2030, con una tasa de crecimiento anual compuesta de 7.4%, impulsado principalmente por la expansión del comercio electrónico y el cambio en los hábitos de consumo, de acuerdo con estimaciones del sector recogidas por MexicoIndustry. Ese crecimiento no es uniforme: se concentra de forma desproporcionada en las zonas metropolitanas más densas del país, donde las variables que complican la entrega —tráfico, densidad poblacional y restricciones ambientales— se combinan de la peor manera posible para los operadores logísticos.

La Ciudad de México, el caso extremo de la congestión urbana

Según el TomTom Traffic Index 2025, la Ciudad de México presenta niveles de congestión superiores a 75%, una cifra que impacta de forma directa la eficiencia de las rutas de entrega y que convierte a la capital del país en el caso más extremo del reto de última milla a nivel nacional. Para una empresa que distribuye insumos o mercancía de alta rotación en la capital, mantener el inventario en una nave masiva a dos horas de distancia —el modelo tradicional de almacenamiento centralizado— representa hoy una desventaja competitiva directa frente a operadores que ya migraron hacia esquemas de almacenamiento descentralizado y nodos de distribución más cercanos al consumidor final.

Devoluciones: el problema silencioso que erosiona la rentabilidad

Ese porcentaje tiende a crecer precisamente en los periodos de mayor carga de reparto, cuando las probabilidades de error operativo aumentan junto con el volumen de pedidos, lo que convierte a la logística inversa —el proceso de gestionar esas devoluciones— en un componente cada vez más relevante del costo total de última milla.

El Mundial 2026: un examen de estrés adicional para la logística urbana

A la presión estructural del comercio electrónico se suma un evento de calendario fijo que multiplicará la demanda logística en tres ciudades específicas del país: la Copa Mundial de la FIFA 2026, que tendrá como sedes mexicanas a la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey. El torneo atraerá a millones de visitantes y generará un incremento simultáneo en el volumen de mercancías que circulan diariamente por esas zonas metropolitanas, exigiendo una capacidad operativa adicional a empresas de transporte, operadores logísticos y centros de distribución que ya trabajan cerca de su límite en condiciones normales.

El propio sector reconoce que eventos de alta demanda como el Hot Sale, el Buen Fin o el Mundial pueden triplicar el volumen de pedidos en cuestión de días, de acuerdo con el análisis de KARRI México, y que las empresas sin infraestructura logística escalable son precisamente las que colapsan en el momento en que más importa mantener el servicio. Para la logística urbana mexicana, 2026 combina entonces dos presiones que normalmente ocurrirían en momentos distintos del calendario: el crecimiento sostenido y estructural del comercio electrónico, y el pico extraordinario de demanda asociado a un evento deportivo de alcance global.

Las respuestas tecnológicas que está adoptando el sector

Frente a este doble reto, la industria logística mexicana está migrando hacia un conjunto de soluciones que combinan tecnología e infraestructura descentralizada. La optimización de rutas mediante inteligencia artificial permite recalcular trayectos en tiempo real conforme cambian las condiciones de tráfico, mientras que la expansión de microcentros de distribución urbanos y lockers inteligentes busca acortar la distancia física entre el inventario y el cliente final, reduciendo tanto el tiempo de entrega como el costo por pedido. La llamada logística predictiva, que utiliza analítica avanzada para anticipar picos de demanda antes de que ocurran, se está posicionando como herramienta clave para evitar saturaciones operativas en los momentos de mayor consumo, según documenta Inmobiliare.

La logística transfronteriza también gana relevancia en este contexto, ante el crecimiento del comercio electrónico internacional: la simplificación de procesos aduaneros, el uso de hubs regionales y una mayor trazabilidad de los envíos se perfilan como los mecanismos que permitirán acortar plazos y mejorar la experiencia del cliente final en compras que cruzan fronteras, un segmento que crece en paralelo al comercio electrónico doméstico.

La última milla como ventaja competitiva, no solo como costo

El cambio de fondo que atraviesa este reportaje es conceptual: la experiencia de entrega dejó de ser un complemento operativo del comercio electrónico para convertirse en parte central del valor que ofrece una marca al consumidor. Las empresas que logren integrar plataformas de venta, operadores logísticos y proveedores en un solo sistema con visibilidad completa serán, según el consenso de los analistas del sector, las que capturen la ventaja competitiva decisiva en un mercado donde el crecimiento del comercio ya avanza consistentemente más rápido que la capacidad logística instalada para atenderlo.

Publicado originalmente por: https://transporte.mx/urge-mas-ultima-milla-en-mexico-sector-crece-35-veces-mas-que-el-pib/