Representantes de la CANACAR, Concamin y ANTP expusieron cuáles son las deficiencias a resolver en el transporte de carga y la logística como la infraestructura carretera, armonización legislativa, aduanas y seguridad, con el fin de garantizar la competitividad y la resiliencia en el transporte de carga en el país.
En el XXVI Foro Nacional del Transporte de Mercancías, Augusto Ramos, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), comentó un dato crítico de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT): de los más de 50,000 kilómetros de carreteras federales en México, solo el 20% se clasifica en nivel A (aptas para un libre flujo de tránsito).
Este déficit en el 80% restante de las vías obliga a los operadores a realizar frenados bruscos o maniobras agresivas para esquivar baches, lo cual eleva el riesgo de siniestros viales y merma directamente la calidad de vida y la resiliencia en el transporte desde la perspectiva humana del conductor. A esto se suma la urgente necesidad de brindar seguridad en paraderos y carreteras.
Ley de Movilidad y el impacto en costos logísticos
Durante el panel “Perspectivas de la industria y resiliencia en la logística y el transporte de mercancías”, el dirigente de los empresarios transportistas opinó que si no se está armonizando la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV) en todos los estados y municipios difícilmente se incrementará la competitividad en el sector.
La falta de un marco normativo unificado encarece la operación del sector. De las 32 entidades federativas del país:
Únicamente 24 estados trabajan en armonizar la Ley General de Movilidad.
Solo 7 estados cumplen cabalmente con la legislación nacional.
Existen 8 entidades que imponen restricciones de horario o cobros por permisos de tránsito.
Un total de 9 estados ni siquiera contemplan al autotransporte de carga en sus agendas.
Esta fragmentación normativa eleva los tiempos de traslado y los costos logísticos en México, los cuales llegan a representar hasta un 20% del valor de las mercancías, en contraste con el promedio internacional que oscila entre el 8% y el 10%.
Competitividad, comercio exterior y aduanas
El desarrollo de la resiliencia en el transporte terrestre resulta vital para sostener el comercio exterior mexicano, que en 2025 movilizó más de 250,000 toneladas de exportación a través de sus fronteras terrestres, marítimas y ferroviarias.
No obstante, los indicadores de competitividad internacional sitúan a México en posiciones desfavorables dentro de una muestra de 70 economías evaluadas:
Lugar 62 en competitividad económica global.
Posición 58 en facilidades de comercio internacional.
Lugar 66 en infraestructura básica.
Ante esto, Augusto Ramos recomienda integrar soluciones tecnológicas eficientes en las aduanas y coordinar esfuerzos entre las cúpulas empresariales como un “termómetro” para la toma de decisiones del gobierno.
Rumbo a un plan integral de desarrollo industrial
Para Alejandro Malagón Barragán, Presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), la resiliencia sectorial requiere de una verdadera política industrial integral. Dicha estrategia debe contemplar certidumbre jurídica, estado de derecho, planeación de infraestructura, abasto garantizado de agua y energía, además de acceso simplificado al financiamiento para estimular el consumo doméstico.
Por su parte, Alex Theisen, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), concluyó que la verdadera resiliencia en el transporte consiste en encarar los problemas en conjunto mediante la creatividad y el optimismo, capitalizando cada crisis para fortalecer las operaciones de carga.
Publicado originalmente por: https://revistamagazzine.com/camiones/claves-de-la-resiliencia-en-el-transporte-de-carga-y-la-logistica/
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