El desarrollo o la renta de espacios para centros de distribución, se modifica a partir del tejido urbano y próximos desarrollos ferroviarios.
La urbanización y los proyectos de trenes son factores que reconfiguran la localización de parques industriales, y por ende la cadena logística en distintos sectores, consideró Jonathan Pomerantz, director de inversiones de Meor.
“El cierre de 2026 y la antesala de 2027 marcan un ciclo de alta demanda de tierra donde ganar terreno dependerá de enlazar adecuadamente las redes periféricas con los centros de consumo masivo”, comparte a El Heraldo de México.
El fenómeno se acelera, y al mismo tiempo cambia, por el tejido urbano y las vías congestionadas que generan conflictos. En este sentido la reconfiguración va del Bix Box a la micrologística.
“Todo lo que va para adentro de las urbes son centros de distribución última milla, que serán de mil 500 o dos mil metros cuadrados, ya no hay espacios más grandes y no habrá”, revela, ante las intenciones de algunas empresas de instalar bodegas mayores en las zonas residenciales o comerciales.
Ante ello, compañías de retail, e-commerce y apps de reparto optan por un formato emergente: reconvertir locales comerciales cerrados de entre 350 y 750 metros cuadrados en nodos de distribución locales.
Por otro lado, la integración del ferrocarril, de carga y pasajeros, representa una oportunidad para quitar presión al transporte en carretera, pero la instalación de vías férreas no resuelve exigencias de un inquilino de manufactura pesada, la cual va en ascenso ante el aumento de data centers.
Pomerantz ve menos problemas en el centro y norte, que en el sur, donde todavía no identifica un ecosistema integrado entre el tren, parques industriales, centros de distribución y la última milla.
“Hay muchos retos logísticos, incluso de infraestructura, de capacitación de mano de obra. En esa parte del país hacen falta escuelas de ingenieros, trabajadores calificados y una cultura en ese sentido”, señala.
Por ello ve tres condiciones necesarias para detonar esas nuevas zonas conectadas por tren: “Infraestructura, carreteras y educación”. A finales de octubre se anunciaron 20 nuevos parques industriales, aunados a los 20 ya en proceso, de los 100 que se fijó el gobierno en el Plan México, para descentralizar la inversión productiva.
La localización de dichos espacios (en la frontera Norte, periferia del Aeropuerto Felipe Ángeles y el Bajío), responden también a la reestructuración escalonada de las cadenas de suministro que observa Pomerantz.
Uno de los desarrollos anunciados lo concretó Meor, en Tijuana, en una operación que comprende más de 705 mil pies cuadrados de nave y cerca de 800 mil pies cuadrados adicionales de terreno abierto, para la empresa Daikin Applied Americas, líder en soluciones de climatización.
Publicado originalmente por: https://heraldodemexico.com.mx/edicion-impresa/2026/11/5/parques-industriales-ante-reconfiguracion-logistica-923284.html
Comentarios recientes